Volvo EX60 chega ao Brasil em outubro com dois motores elétricos e 510 cv

A Volvo confirmou nesta quinta-feira (14) mais detalhes sobre a chegada do novo EX60 ao Brasil. O anúncio aconteceu durante evento global de test-drive do modelo em Barcelona (Espanha), que Autoesporte está presente e publicará, em breve, as primeiras impressões ao dirigir. O SUV elétrico desembarca em nosso mercado importado da Suécia entre outubro e novembro de 2026, inicialmente na configuração P10 com tração integral e no catálogo Ultra, o mais completo disponível atualmente.
O preço deve ficar na casa dos R$ 550 mil, ligeiramente acima dos R$ 510 mil cobrados pela opção equivalente do XC60, a geração atual e híbrida plug-in do SUV, que segue à venda normalmente. Em 2027, a Volvo deve aumentar a linha EX60 no Brasil, com novas motorizações e as versões P6, de entrada, e P12, topo de gama.
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Na versão P10, o EX60 Ultra traz dois motores elétricos (um em cada eixo) que entregam 510 cv de potência e 72,4 kgfm de torque. Com eles, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos, com máxima limitada a 180 km/h, como em todos os carros da Volvo.
Volvo EX60 chega ao Brasil em outubro
André Paixão/Autoesporte
O EX60 P10 traz ainda bateria de 95 kWh, que garante autonomia de 660 km no padrão europeu. Como o modelo ainda não está homologado no Brasil, o alcance na métrica do Inmetro segue desconhecida, mas deve ficar na casa dos 500 km, sendo um dos maiores do país.
Volvo EX60 terá novas versões no Brasil em 2027
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Além disso, o SUV pode ser carregado em eletropostos ultrarrápidos a até 400 kW, ainda que não existam carregadores do tipo no Brasil. De todo modo, a essa velocidade, o EX60 recupera cerca de 315 km de autonomia em apenas 10 minutos. São necessários 16 minutos para ir de 10% a 80%.
Volvo EX60 mede 4,80 metros de comprimento e conta com 2,97 m de distância entre-eixos
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Plataforma inovadora
Do ponto de vista técnico, um dos destaques do EX60 é a plataforma SPA3, que será usada por outros modelos da fabricante sueca e do grupo chinês Geely. No assoalho, a matriz segue um conceito estrutural chamado “células no monobloco”, que embute os módulos de bateria na própria estrutura.
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O grande pulo do gato está em adotar o componente chamado mega casting. Trata-se de uma única chapa estrutural de estamparia que compõe toda a porção traseira do assoalho, logo após o banco de baterias. A peça, sozinha, substitui centenas de outros componentes que antes demandavam desenvolvimento com diversos fornecedores diferentes e a criação de moldes específicos.
Sistema de entretenimento possui inteligência artificial integrada
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Em dimensões, o Volvo EX60 mede 4,80 metros de comprimento, 2,97 m de entre-eixos, 1,90 m de largura e 1,64 m de altura. Assim, é 9 cm mais comprido, 2 cm mais baixo e tem mais de 10 cm a mais em entre-eixos do que um XC60. A suspensão, independente nos dois eixos, possui amortecedores com assistência semiativa na versão mais cara. Os freios têm disco ventilados nas quatro rodas.
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Carro mais inteligente do mundo
Durante o lançamento, a Volvo anunciou o EX60 como “o carro mais inteligente do mundo”. O segredo está em um sistema computacional chamado HuginCore, formado por múltiplos chips da Qualcomm, por meio da plataforma Snapdragon Cockpit, e NVidia Drive. Hugin é o nome de um dos corvos de estimação do deus Odin na mitologia nórdica. E o resultado é um “supercérebro” capaz de realizar 250 bilhões de operações por segundo.
Volvo EX60 enfrentará principalmente rivais de origem alemã
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O sistema dá ao EX60 a capacidade de viabilizar uma condução autônoma em nível 2,5 ao mesmo tempo em que controla o sistema de entretenimento por meio de inteligência artificial integrada — que, no caso, é o sistema Gemini, fornecido pelo Google. Trata-se do primeiro veículo de produção a vir com esse recurso.
Com o EX60, o objetivo da Volvo é encarar rivais como os novíssimos BMW iX3 e Mercedes-Benz GLC, além dos igualmente alemães Porsche Macan e Audi Q6 e-tron.
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