Ferrari Luce: primeiro elétrico da marca tem 1.000 cv e painel de Apple

Após meses seguidos de flagras e teasers, o primeiro veículo elétrico da história da Ferrari finalmente é apresentado por completo. Batizado de Luce — palavra italiana para “luz” ou “iluminação” —, o modelo chega ao mercado com a missão de inaugurar uma nova era dentro da empresa e, logo de cara, impressiona tanto pelo design quanto pela capacidade técnica. São ao todo quatro motores elétricos trabalhando em conjunto para entregar nada menos que 1.000 cv de potência.
O conjunto é formado por dois propulsores no eixo dianteiro, entregando 286 cv, e mais dois no eixo traseiro, produzindo 843 cv. No modo boost, a potência total ultrapassa os 1.000 cv. Com essa configuração, a Ferrari Luce promete aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h.
Ferrari Luce
Divulgação
O motorista pode escolher entre três modos de condução: Range, Tour e Performance. Além disso, o sistema Torque Shift Engagement oferece cinco níveis selecionáveis ​​de potência e torque, com acionamento por comando do lado direito, enquanto outro comando à esquerda ajusta a intensidade da frenagem.
Ferrari Luce
Divulgação
A Luce é o primeiro veículo da Ferrari equipado com subchassi traseiro separado — projetado para reduzir a vibração e o ruído na cabine — e o segundo com portas traseiras, depois do Purosangue. A carroceria tem perfil baixo e o estilo, no geral, lembra uma mistura de crossover, cupê e GT.
Luce tem ‘painel de Apple’
Por dentro, a Luce promete combinar elementos do passado, presente e futuro. O design do painel é assinado por Jony Ive, antigo chefe de design da Apple e remete aos esportivos da década de 1970. O cluster digital conta com três telas redondas, que emulam um painel analógico, enquanto o volante multifuncional tem uma grande porção com acabamento de alumínio.
Ferrari Luce EV 2026 – Painel
Divulgação
Para desobstruir a coluna de direção, as setas foram parar na região principal do volante, próximas ao polegar do motorista. Há também um seletor de modos de condução com três posições: Range, Tour e Perfo (de “performance”). Do outro lado estão os modos voltados à esportividade: Ice, Dry, Wet, Sport e ESC off (que desliga o controle de estabilidade).
Ferrari Luce EV 2026 – Console e câmbio
Divulgação
Na região central do painel, a Ferrari instalou uma pequena tela multimídia. Além das informações de reprodução de mídia, há uma espécie de computador de bordo em que o motorista pode acompanhar a entrega de potência, torque e gestão de energia. Abaixo estão os controles de ar-condicionado, em botões físicos com acabamento de alumínio.
Já o console central tem uma pequena alavanca para o câmbio automático em três posições: P, R, N e D. Ao lado está a insígnia do “cavallino rampante”, o logotipo da marca, com as cores da bandeira italiana. Para o botão de ignição da Ferrari Luce, Jony Ive optou por um dispositivo giratório na cor laranja.
Autonomia de 530 km
A bateria é integrada ao assoalho, rebaixando o centro de gravidade em 80 mm na comparação com um modelo de combustão equivalente. A capacidade é de 122 kWh, com densidade energética de 195 Wh/kg — a Ferrari afirma ser a mais alta entre os veículos elétricos de produção. O conjunto também terá um sistema de resfriamento avançado capaz de suportar carregamento ultrarrápido de até 350 kW. A autonomia gira em torno de 530 km no padrão WLTP.
Ferrari Luce
Divulgação
Outra informação confirmada é o peso. A Luce tem cerca de 2.300 kg e estreia como a Ferrari mais pesada já construída. A carroceria e o chassi são confeccionados com 75% de alumínio reciclado e a distância entre-eixos é de 2,96 metros — o que indica balanços curtos e uma posição de dirigir próxima às rodas dianteiras. A suspensão ativa é semelhante ao esquema usado por Purosangue e F80.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas ——– Fonte: Read More