Geely EX2 e EX5 EM-i: conheça os futuros carros nacionais da marca

Falta pouco para que a Geely comece a produzir veículos no país. A previsão é que as atividades no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), sejam iniciadas por agora, no terceiro trimestre deste ano. Para viabilizar a operação, a multinacional chinesa adquiriu, no último mês de novembro, 26,4% de participação acionária na Renault do Brasil, que até então operava, sozinha, a unidade fabril sulista. Essa joint-venture repete uma parceria global: as duas multinacionais são sócias, desde 2024, na empresa Horse, especializada em sistemas de propulsão e transmissão.
Para passar a fabricar veículos Geely, o complexo industrial paranaense recebe investimentos de aproximadamente R$ 3,8 bilhões, convertidos em maquinário e processos produtivos. Vale lembrar que a Renault também seguirá operando na unidade, em linhas de produção distintas (e, inclusive, nacionalizará dois modelos inéditos). O plano da multinacional chinesa é iniciar as atividades montando kits importados, em um processo conhecido como CKD (Completely Knocked Down) e aumentar gradativamente o índice de nacionalização. O primeiro carro brasileiro da marca já está confirmado: será o compacto elétrico EX2, que, curiosamente, só entrou na rota da nacionalização após obter bons números de vendas. Em seguida, virá também o SUV híbrido EX5 EM-i.
Quando forem nacionalizados, tanto o EX2 quanto o EX5 EM-i deverão manter quase todas as características atuais, com a diferença da adoção do sistema flex no SUV. Ficou interessado em algum deles? Então conheça os dois modelos da Geely em detalhes, antes mesmo que eles comecem a ser fabricados no Brasil.
Geely EX2
Na versão Max, o Geely EX2 vem com rodas de liga-leve de 16 polegadas
Renato Durães/Autoesporte
O Geely EX2 é um concorrente direto do BYD Dolphin e do GWM Ora 03. Tal qual os rivais, o modelo tem motorização 100% elétrica: o motor, que desenvolve 116 cavalos de potência e 15,4 kgfm de torque, está posicionado na traseira, eixo que traciona o veículo. O câmbio, como é comum nesse tipo de veículo, é automático de uma marcha. Nos testes da Autoesporte, o Geely EX2 acelerou de zero a 100 km/h em 9,7 segundos: bom resultado, melhor até que o número informado pelo fabricante, que é de 10,2 s.
Desempenho e consumo
Motorização do Geely EX2 é sempre elétrica
Divulgação
Já a bateria tem 39,4 kilowatt-hora de capacidade e proporciona um alcance de 289 quilômetros no padrão do Inmetro. O fabricante informa um tempo de 21 minutos para recarregar de 30% a 80% do nível da bateria em um carregador de corrente contínua (DC), de até 70 kW, além de autonomia de até 410 km em condições ideais. O consumo de energia, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, é de 0,39 MJ/Km.
Equipamentos
Geely EX2 Max – cabine – Visual minimalista e com menos linhas é a aposta do Geely EX2
Renato Durães/Autoesporte
O compacto elétrico é comercializado em duas versões, que se diferenciam apenas pelo nível de equipamentos. A opção de entrada Pro já traz central multimídia com tela de 14.6 polegadas, instrumentos digitais com tela de 8,8 polegadas, freio de estacionamento eletromecânico, seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), vidros elétricos com função one-touch, ar-condicionado com saídas para o banco traseiro, direção elétrica, sensores e câmera de ré, chave presencial, bancos revestidos em material que imita couro, freios a disco nas quatro rodas, controle de descida e assistente de partida em rampa, sistema anticapotamento, monitoramento de pressão dos pneus e alarme.
A top de linha Max acrescenta pintura bicolor com teto preto, controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro (ACC), alerta de mudança de faixa, frenagem automática de emergência, assistente de farol alto, câmera com visão em 540º, banco do motorista com ajustes elétricos, carregador de celular por indução, conexão ao App Geely (que permite acionamento remoto e monitoramento do veículo), iluminação ambiente configurável, porta-luvas em formato gaveta com 10 litros de capacidade, sistema de som com seis alto-falantes (são quatro na versão Pro) e rodas de liga-leve de 16 polegadas (são de aço, de 15 polegadas, na configuração anterior).
Preços
Geely EX2 é comercializado em duas versões, que se diferenciam apenas pelo nível de equipamentos
Renato Durães/Autoesporte
Uma diferença de exatos R$ 13 mil separa os valores de compra das versões Pro e Max do Geely EX2. Confira os preços:
Preços do Geely EX2
Dimensões
Porta-malas do Geely EX2 tem bons 375 litros, às custas da ausência de estepe
Renato Durães/Autoesporte
Compacto para os padrões atuais, o Geely EX2 tem 4,14 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,58 m de altura. Porém, a distância entre eixos de 2,65 m abre espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro: quatro adultos de estatura elevada conseguem se acomodar no habitáculo sem aperto. O porta-malas, de 375 litros, também é amplo, e ainda há ainda um bagageiro adicional na dianteira (aquele que a apresentadora Fernanda Lima chama de “fronta-malas” na propaganda de TV), com mais 70 litros. Porém, nenhum dos dois compartimentos inclui estepe, apenas um kit emergencial de reparos. Já o acabamento, que mescla plásticos duros com superfícies macias, faz boa figura.
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Geely EX5 EM-i
Geely EX5 EM-i é um SUV médio com propulsão híbrida do tipo plug-in (PHEV)
Renato Durães/Autoesporte
O EX5 EM-i cumprirá um papel mais tradicional na gama nacional da Geely. Ele é um SUV médio com propulsão híbrida, tipo de veículo que todas as fabricantes já oferecem ou estão em vias de lançar. Entre os concorrentes mais diretos, estão o BYD Song Pro e o GWM Haval H6. Há ainda uma versão com mecânica totalmente elétrica, com 218 cv, 32,6 kgfm e 413 km de autonomia no padrão do Inmetro, mas, em vez de ser produzida no país, ela seguirá como importada.
No caso da configuração EM-i (sigla de E-Motive Intelligence, uma maneira rebuscada de se referir ao sistema híbrido do tipo plug-in), há um motor 1.5 a gasolina, que desenvolve 98 cv e 12,7 kgfm, associado a uma unidade elétrico, capaz de gerar 218 cv e 26,7 kgfm. Juntos, eles entregam 262 cv de potência combinada de 38,7 kgfm de torque combinado. O câmbio é automático de uma marcha, e a tração, dianteira.
A bateria, porém, varia de acordo com a versão. Na configuração de entrada Pro e na intermediária Max, o componente tem 18,4 kWh de capacidade e proporciona uma autonomia, segundo o Inmetro, de 65 km em modo unicamente elétrico. O alcance combinado é de 1.245 km, e o tempo gasto para recarregar de 30% a 80% do nível da bateria em um carregador de corrente contínua (DC) de 30 kW, é de 20 minutos: ambos os dados são informados pela Geely.
Já na top de linha Ultra, a bateria tem 29,8 kWh, o que eleva a autonomia para 112 km em modo elétrico (novamente no padrão do Inmetro) ou para 1.300 km com o uso do motor a combustão. O tempo de recarga, nas mesmas condições citadas logo acima, cai para 16 minutos, de acordo com o fabricante.
Desempenho e consumo
Geely EX5 EM-i Ultra une motor elétrico a um 1.5 a gasolina
Renato Durães/Autoesporte
Esse conjunto dá às versões Pro e Max um consumo de 14,6 km/l na cidade e de 13,3 km/l na estrada, sempre com gasolina. Na Ultra, são 14,8 km/l em trajetos urbanos e 13,1 km/l em percursos rodoviários, sempre de acordo com o PBVE. Na aferição realizada pela Autoesporte, a versão top de linha acelerou de zero a 100 km/h em 8,1 s: a Geely informa 7,8 s para toda a linha.
Equipamentos
Na versão Ultra, forrações têm tom caramelo
Renato Durães/Autoesporte
Desde a versão de entrada Pro, o Geely EX5 EM-i vem equipado com central multimídia de 15,4 polegadas, painel de instrumentos digital com tela de 10,2″, seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), faróis full LED com acendimento automático, vidros elétricos com função one-touch, ar-condicionado digital com saída para o banco traseiro, controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro (ACC), assistentes de manutenção e saída de faixa, frenagem autônoma de emergência e alerta a de colisão frontal, câmera e sensores de ré, chave presencial com botão de partida, bancos revestidos em material que imita couro, freios a disco nas quatro rodas, direção elétrica, sistema de som com seis alto-falantes, controle de descida e assistente de partida em rampa e rodas de liga leve aro 17.
Já as configurações Max e Ultra se diferenciam apenas pela capacidade da bateria e pela cor do revestimento interno. O pacote de equipamentos é o mesmo e acrescenta porta-malas com acionamento elétrico, teto solar panorâmico, retrovisores com rebatimento elétrico, bancos dianteiros com ventilação e ajustes elétricos, retrovisor interno eletrocrômico, assistente de mudança de faixa, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, sistema anti-colisão traseira, assistente de farol alto, aviso de abertura de portas, câmera com visão em 540°, head-up display, carregador de celular por indução, sistema de som com 16 alto-falantes,sensor de estacionamento dianteiro, luz ambiente configurável, rack de teto, barra de LED entre os faróis e rodas de liga leve de 19 polegadas.
Preços
Versão Ultra se diferencia pela bateria de 29,8 kWh, que eleva a autonomia para 112 km em modo elétrico, no padrão do Inmetro
Renato Durães/Autoesporte
O leque de versões do Geely EX5 EM-i é maior que o do EX2, tal qual a diferença de valor entre elas. Nada menos que R$ 45 mil separam a configuração de entrada Pro da top de linha Ultra. Confira os preços:
Preços do Geely EX5 EM-i
Dimensões
Porta-malas tem 428 litros e inclui estepe do tipo temporário
Renato Durães/Autoesporte
O Geely EX5 EM-i tem 4,74 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e 2,75 m entre-eixos. A carroceria corpulenta resulta em um interior espaçoso: até mesmo três adultos conseguem se sentar no banco traseiro com nível de conforto razoavelmente bom. O porta-malas, com 428 litros, é igualmente generoso e, ao contrário do EX2, traz estepe, do tipo temporário. E o acabamento é caprichado, com painéis macios ao toque.
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