Teste: novo Toyota RAV4 está mais rápido e roda 1.200 km com um só tanque

R$ 6,58. Esse é o preço médio do litro da gasolina no Brasil atualmente. Com o combustível pesando cada vez mais no bolso, a busca por carros econômicos virou uma das principais prioridades dos consumidores. E o novo Toyota RAV4 mostra que é possível ter um SUV médio cheio de tecnologias com um consumo surpreendente — a ponto de rodar quase 1.200 km com um único tanque. Mas está longe de ser um carro para todos os bolsos.
Autoesporte testou a versão topo de linha do RAV4, chamada de SX, que tem preço de R$ 351.720. A faixa de valor é bem semelhante ao do Honda CR-V, seu principal rival, que custa R$ 353.500. Por outro lado, fica bem acima dos R$ 225 mil cobrados pelo GWM Haval H6.
Se não consegue competir em preço, a Toyota aposta em outros quesitos para crescer nas vendas. Um deles, como adiantado, é o consumo de combustível. De acordo com os nossos testes, feitos sempre com gasolina e com ar-condicionado ligado, a nova geração do RAV4 faz impressionantes 21,5 km/l na cidade. Desta forma, com o tanque de 55 litros, é possível rodar, em tese, 1.182 km sem abastecer. O número, inclusive, é bem superior aos 15,3 km/l divulgados pelo Inmetro.
Na estrada, foram 16,4 km/l, também melhor do que os 13,5 km/l estimados pelo PBEV. Assim, são 902 km de alcance em rodovias com um só tanque. É o suficiente para ir de São Paulo até Brasília sem precisar parar. Ou seja, estamos falando de um dos SUVs médios mais econômicos do mercado.
Lanternas do novo Toyota RAV4 agora são interligadas por uma barra preta brilhante com múltiplos segmentos verticais de LED
Divulgação/Toyota
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Outro ponto de destaque está no custo de manutenção. A primeira revisão custa somente R$ 559, enquanto as quatro demais saem por R$ 1.109, cada. Assim, o pacote dos cinco primeiros serviços tem preço de R$ 4.995. É ainda superior aos R$ 3.834 cobrados pelo CR-V, mas fica bem abaixo de qualquer outro rival. O Haval H6, por exemplo, tem custo de R$ 6.384.
Debaixo do capô, o novo Toyota RAV4 traz a quinta geração do sistema híbrido pleno (HEV) da fabricante. A configuração híbrida plug-in (PHEV) chegará ao mercado só no fim de 2026.
Novo Toyota RAV4 2026 entrega 239 cv de potência
Divulgação/Toyota
Fato é que o conjunto é formado pelo conhecido motor 2.5 aspirado de quatro cilindros, que gera 186 cv e 22,5 kgfm de torque, combinado a três motores elétricos. Dois deles funcionam como geradores e ajudam a abastecer a bateria de íons de lítio de 1,09 kWh. O terceiro, instalado no eixo traseiro, fica responsável pela tração elétrica e é capaz de distribuir torque entre as quatro rodas de acordo com a necessidade.
A potência total chega a 239 cv — 17 cv a mais que no RAV4 anterior. Segundo a Toyota, esse aumento é resultado de uma nova calibração do conjunto. Na comparação com os principais rivais, o SUV japonês fica à frente do Honda CR-V, que entrega 207 cv, e se aproxima do GWM Haval H6 HEV, com seus 248 cv. Como já é tradição nos híbridos da Toyota, o torque combinado não foi divulgado.
Novo Toyota RAV4 está um segundo mais rápido na aceleração de 0 a 100 km/h
Divulgação/Toyota
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A japonesa também prefere não revelar os números de desempenho de seus carros, mas o RAV4 passou pelo nosso teste no Rota 127 Campo de Provas. O SUV precisou de 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Isso significa que está exatamente um segundo mais rápido na comparação com o antecessor.
O resultado ainda supera o CR-V, que marcou 8,3 segundos. A diferença ganha ainda mais relevância considerando que o modelo da Honda é mais pesado: 1.819 kg contra 1.770 kg do Toyota. O Haval H6 ainda não foi testado com a nova motorização flex, mas a versão anterior era bem mais lenta, com 9,3 s.
Novo Toyota RAV4 está com visual alinhado à nova linguagem de design da marca
Divulgação/Toyota
Nas retomadas, o RAV4 também mostrou eficiência. Foram 4,7 segundos para acelerar de 60 a 100 km/h, contra 5,1 segundos registrados pelo CR-V na mesma medição. Uma prova do quanto o SUV é competente em ultrapassagens.
A frenagem, porém, trouxe uma pequena ressalva. O Toyota percorreu 39,7 metros até parar completamente em uma frenagem de 100 km/h. O Honda CR-V fez a mesma prova em 39,1 metros. A diferença é praticamente insignificante, mas chama atenção pelo fato de o RAV4 ser mais leve.
Novo Toyota RAV4 utiliza pneus 235/50 R20
Divulgação/Toyota
A dupla, vale lembrar, tem freios a disco ventilados na dianteira e sólidos na traseira. Só que o RAV4 estreia o sistema eletrônico de freios AHB-C. A tecnologia utiliza um cilindro mestre com pressurização sob demanda para deixar as respostas mais rápidas e progressivas.
Por isso, ao dirigir, o novo RAV4 revela uma evolução clara em relação ao antecessor. Outro grande responsável por isso é o trabalho feito na suspensão, independente McPherson na dianteira e multilink na traseira. Afinal, os amortecedores receberam uma nova calibração.
O resultado é um SUV mais equilibrado e agradável de dirigir. Aliás, é o Toyota com o melhor comportamento dinâmico entre todos que já passaram pelas minhas mãos. O RAV4 consegue filtrar bem os impactos, mas sem deixar o carro excessivamente macio. Em velocidades mais altas, também transmite segurança mesmo em curvas mais exigentes.
Novo Toyota RAV4 2026 tem bancos revestidos de couro sintético
Divulgação/Toyota
Entretanto, há um detalhe que poderia ser aprimorado: quando o motor a combustão é acionado, sua presença acústica dentro da cabine é bem perceptível, especialmente em acelerações mais fortes.
O pacote de assistência ao motorista também foi atualizado com a chegada do Toyota Safety Sense 4.0. Entre os recursos disponíveis estão sete airbags, controle de velocidade adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego com alerta de saída segura, assistente de estacionamento, sistema de pré-colisão e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Novo Toyota RAV4 2026 tem grandes telas
Divulgação/Toyota
Junto disso, a cabine foi completamente redesenhada. O salto em qualidade em relação ao modelo anterior é grande: o uso de plásticos rígidos foi reduzido, enquanto os revestimentos ganharam aparência e toque mais refinados. Os bancos revestidos em couro sintético com detalhes em alcântara reforçam essa percepção.
Todas as versões passam a contar com painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que permite diferentes configurações de visualização e ainda exibe a navegação do Waze ou do Google Maps à frente do motorista.
Câmera do Toyota RAV4 evoliu muito em relação aos outros carros da marca; opção 360º só está disponível na versão SX
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A central multimídia também cresceu. A versão SX traz uma tela de 12,9 polegadas. O espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay funciona de maneira rápida e estável. A interface não impressiona pelo visual, mas compensa pela facilidade de uso e pela boa velocidade de resposta.
Exclusiva da configuração mais completa, a SX ainda acrescenta um head-up display colorido, que projeta as principais informações de condução diretamente no para-brisa. Quem optar pela versão topo de linha também fica com dois carregadores de celular por indução, teto solar panorâmico e câmera com visão de 360 graus. Aliás, esse último item merece destaque: a qualidade das imagens surpreende e representa uma evolução significativa para os carros da marca.
Novo Toyota RAV4 2026 tem head-up display colorido na versão topo de linha
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De qualquer forma, desde a versão de entrada, a lista de equipamentos já é bastante completa. O SUV oferece bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, ar-condicionado digital de duas zonas e freio de estacionamento eletrônico.
E apesar do visual totalmente renovado, as dimensões do RAV4 praticamente não mudaram. O SUV segue com 4,60 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 2,69 m de entre-eixos. A única alteração nas medidas externas está na altura, que passou de 1,69 m para 1,70 m.
Novo Toyota RAV4 2026 é construído sobre a plataforma modular TNGA
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A distância em relação ao solo também aumentou. Agora são 20,1 cm, contra 18 cm do modelo anterior. Parte desse ganho vem da adoção das novas rodas de liga leve de 20 polegadas, substituindo as antigas de 18″.
A contrapartida aparece no porta-malas. Para acomodar a bateria em uma nova posição, a Toyota reduziu a capacidade do compartimento. Os antigos 580 litros deram lugar a 514 litros na versão mais barata, S, equipada com estepe temporário, e a apenas 456 litros na configuração SX, que traz estepe do mesmo tamanho das demais. Vale destacar que o acionamento elétrico da tampa traseira é exclusivo da opção topo de linha.
Novo Toyota RAV4 2026 está com o porta-malas menor
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Embora continue oferecendo um porta-malas de bom tamanho, a redução faz diferença na comparação com os principais concorrentes. O GWM Haval H6 acomoda 560 litros, enquanto o Honda CR-V chega a 581 litros. Há, porém, uma explicação importante: ambos utilizam kit de reparo de pneus em vez de estepe.
Novo Toyota RAV4 2026 tem estepe na versão topo de linha
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O espaço para os ocupantes continua sendo um dos pontos fortes do RAV4. Mesmo com meus 1,66 m de altura, ficou evidente que o SUV acomoda sem dificuldades passageiros de estatura bem maior. Há folga para as pernas e boa largura para os ombros.
Quem ocupa o assento central, porém, precisa lidar com a presença da tração integral, que exige um assoalho mais elevado e rouba espaço na região dos pés. Pelo menos há saídas de ar-condicionado e duas portas USB-C. Já o aquecimento dos bancos laterais traseiros fica reservado à versão SX.
Novo Toyota RAV4 SX 2026 tem bancos traseiros aquecidos
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A sexta geração do Toyota RAV4 evoluiu exatamente onde precisava: ficou mais moderno, ganhou um acabamento digno da faixa de preço, está mais tecnológico, mais potente e rápido. Com autonomia para rodar cerca de 1.200 km com um tanque, ainda faz o motorista esquecer, por um bom tempo, onde fica o posto de gasolina. Claro que nem tudo são acertos, mas o saldo é bastante positivo. Não à toa, estamos falando do SUV mais vendido do planeta.
Toyota RAV4 SX 2026 – Prós e contras
Pontos positivos: desempenho está melhor, consumo de combustível é excelente e dirigibilidade impressiona;
Pontos negativos: porta-malas diminuiu, motor a combustão é ruidoso e preço poderia ser mais competitivo.
Teste de pista – Toyota RAV4 SX 2026
Ficha técnica – Toyota RAV4 SX 2026
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