15 carros que saíram de linha em 2026; veja se o seu é um deles

Ao mesmo tempo em que muitos carros foram lançados no Brasil em 2026, com o Festival Interlagos sendo um bom termômetro para isso, o país também registrou a saída de linha de uma série de modelos. É o famoso balanço do mercado — conforme novidades vão chegando, outros carros vão saindo de cena, seja pela baixa demanda ou pelo longo tempo nas lojas.
Dessa forma, separamos uma lista com 15 modelos que saíram do portfólio das marcas ao longo do ano. Temos SUVs, picapes, hatches, híbridos e elétricos de diversas marcas, mostrando que não é só pelo tipo de propulsão ou pelo nível tecnológico que um carro perde espaço no Brasil. A lista foi organizada de forma cronológica, de acordo com os anúncios das fabricantes, sendo as primeiras colocações as mais recentes.
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Confira abaixo se o seu carro saiu de linha em 2026:
Nissan Frontier
Nissan Frontier ficará um tempo sem ser vendida no País
Divulgação/Nissan
Após ter produção encerrada na Argentina e sumir totalmente das lojas, a Nissan Frontier acaba de ter seu fim de linha decretado no Brasil. A picape média já não aparece mais no configurador do site da marca e dá adeus ao mercado após três gerações seguidas à venda. Com a despedida, a marca ficará momentaneamente fora do segmento até que a caminhonete sucessora — já anunciada — seja lançada.
Inicialmente, a Nissan planejou retomar as importações a partir do México, onde a geração atual ainda é produzidaa. Porém, a marca parece ter declinado da ideia. As últimas unidades vendidas da Frontier eram das versões Attack, Platinum e Pro-4X, sempre equipadas com motor 2.3 biturbo diesel de até 190 cv e 45,9 kgfm. O câmbio era automático de sete marchas, com tração 4×4.
Renault Kwid E-Tech
O Kwid E-Tech foi lançado em abril de 2022 e durou até a linha 2026. Com a forte concorrência dos modelos chineses, o compacto francês perdeu o pouco espaço que tinha no Brasil. Dessa forma, o Kwid elético teve o seu fim decretado. Ele tinha motor elétrico de 65 cv de potência e 11,3 kgfm de torque, com autonomia de 185 km, segundo o Inmetro.
Chevrolet Equinox EV
Chevrolet Equinox EV 2025 durou apenas dois anos no Brasil
Divulgação
O Equinox EV foi mais um que não sobreviveu à concorrência, mesmo com reduções de preço. Durante sua estreia em 2024, a versão única Premier custava R$ 419.990, valor que caiu para R$ 349.990 em 2026.
O SUV elétrico era equipado com dois motores elétricos que entregam 292 cv de potência e 46 kgfm de torque. O conjunto de baterias é de 85 kWh de íon de lítio. Com isso, o modelo entrega uma autonomia de 443 km no ciclo PBVE, do Inmetro.
Nissan Sentra
Nissan Sentra Advance deu adeus a mercado brasileiro e será substituído pelo N7
Divulgação/Nissan
Após aproximadamente três anos de comercialização, a atual geração do Nissan Sentra deixa de ser vendida no Brasil. A Nissan confirmou oficialmente em comunicado oficial que o movimento “faz parte do ciclo de vida natural de qualquer veículo”.
Detalhes sobre um eventual sucessor ainda não foram revelados, mas a Nissan diz que “no momento oportuno” vai divulgar informações sobre sua nova estratégia de produto. De qualquer forma, Autoesporte pode afirmar que o sedã elétrico N7 será o substituto.
BMW X4
Após vendas em baixa, BMW X4 deixou de ser oferecido no Brasil em 2026
Divulgação
No mercado de luxo alguns modelos também saíram de linha. É o caso do BMW X4, SUV que não aparece mais no site oficial da marca no Brasil. A decisão de encerrar as vendas por aqui faz parte de um movimento global, que está reorganizando o portfólio da marca e abrindo espaço para a chegada de novos modelos.
Seus preços no Brasil variavam de acordo com a versão, indo de R$ 441 mil a R$ 650 mil. A motorização também mudava de acordo com a configuração escolhida.
BMW iX
BMW iX tinha autonomia gigante, mas deixou de ser oferecido
Demetrios Cardozo/Autoesporte
O SUV elétrico foi lançado por aqui em 2022, mas desde maio não é mais vendido pela marca no Brasil. Oficialmente, a BMW disse que a decisão fazia parte de uma estratégia interna da companhia.
De acordo com o Inmetro, a versão xDrive 50 Sport roda até 528 km sem precisar recarregar. Além disso, entrega 523 cv de potência e 78 kgfm de torque. Pesava contra o modelo o preço salgado, que superava facilmente a barreira dos R$ 1 milhão na variante iX M60.
BMW i5
BMW i5 era sedã elétrico de luxo que acelerava muito
Divulgação
O sedã elétrico fez a sua última dança no mercado brasilero junto com o iX. O i5 tinha preço próximo de R$ 800 mil e era vendido apenas na versão M60, equipada com dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando 598 cv de potência. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,8 segundos, enquanto a autonomia no padrão Inmetro chega aos 391 km.
JAC E-JS4
JAC E-JS4 nunca bateu de fente com o Yuan Plus
Divulgação
O SUV elétrico chinês não conseguiu entrar na onda de modelos que estão em alta no Brasil. Dessa forma, o modelo não é mais encontrado nas humildes cinco revendas que a marca possui atualmente no Brasil. O tamanho da rede mostra que, além dos modelos, o futuro da JAC no país também é bastante incerto.
A informação foi confirmada pela rede de concessionárias, mas no site o modelo ainda aparece disponível. O grande problema é o seu preço de R$ 254.900, quase R$ 100 mil a mais que um GWM Ora 5, que tem porte parecido.
JAC E-JS1
Jac E-JS1 nunca bateu de frente com o Dolphin Mini
Renato Durães/Autoesporte
Esse modelo é o único que ainda aparece no showroom das lojas JAC. Porém, em comunicado oficial,a marca informou que está focando seus esforços no segmento de picapes. Dessa forma, além de confirmar o fim de linha do E-J7 e do E-JS4, também parece que o E-JS1 está com os dias contados por aqui. Em 2026, 122 unidades foram emplacadas.
O modelo tem autonomia de apenas 161 km, de acordo com o Inmetro. O motor elétrico tem potência de 62 cv e o torque é de 15,3 kgfm.
JAC E-J7
Jac E-J7 vendeu tão pouco que poucos se lembram dele
Divulgação
Aqui temos o mesmo cenário. Nas revendas o sedã elétrico não existe mais, porém, ainda aparece no site oficial da marca. O E-J7, de 193 cv e preço estipulado em R$ 259.900, parece pouco competitivo perto do BYD Seal, de 510 cv, e apenas R$ 40 mil mais caro.
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport foi lançado em 2019
Divulgação
Ainda na Mitsubishi, outro nome que se despediu do mercado foi o Pajero Sport. O SUV, baseado na plataforma da antiga L200 era importado da Tailândia e deu adeus pela falta de conformidade do motor 2.4 turbodiesel às novas normas de emissões do Proconve L8.
Sem as atualizações necessárias, a marca ficou impedida de lançar a linha 2026 e, dessa forma, encerrou no começo do ano as vendas das últimas unidades ano/modelo 2025. Ainda não há previsão da chegada da nova geração do SUV grande de sete lugares.
Jeep Grand Cherokee 4xe
Jeep Grand Cherokee não repetiu o sucesso de outros carros da marca
Divulgação
Ainda entre os SUVs, outro que saiu de linha foi o Jeep Grand Cherokee 4xe. O modelo chegava ao Brasil importado dos Estados Unidos com conjunto híbrido plug-in formado por um motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv e 40,5 kgfm de torque combinado com dois motores elétricos abastecidos por uma bateria de 17,4 kWh. No total, desenvolvia 380 cv e 64 kgfm. A autonomia apenas no modo elétrico era de 29 km.
O fim de linha foi motivado pelas baixas vendas registradas desde o lançamento, somando apenas 247 unidades. Para seguir no segmento de híbridos, a Jeep apostará agora em modelos nacionais, especialmente as versões Bio-Hybrid de Compass e Renegade. Também deve lançar o novo Cherokee híbrido pleno (HEV), sem recarga externa, mostrado no Salão do Automóvel 2025.
Subaru Forester
Subaru Forester era o único carro da marca à venda no país
Divulgação
O Forester saiu de linha no Brasil junto com o fechamento da última loja da Subaru no país. O modelo estava sendo vendido ainda em unidades ano/modelo 2023 oriundas do último lote importado do Japão. Sob o capô, as versões tinham sempre o mesmo motor 2.0 boxer a gasolina de 150 cv e 20 kgfm. Já o câmbio era CVT com sete marchas simuladas, além de tração integral.
O fim do modelo prenuncia também a despedida da Subaru no Brasil. A montadora é representada no país pelo grupo Caoa, mas não tem mais veículos à venda e tampouco planos para importar novos lotes. Em novembro do ano passado, em entrevista à Autoesporte, Carlos Philippe Luchesi de Oliveira Andrade e Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, presidentes da empresa, disseram que ainda conversavam com a matriz em busca de uma solução.
Suzuki Jimny Sierra
Suzuki Jimny Sierra foi um jipinho carismático
Reprodução/Kei Suzuki-SC
Na Suzuki, deu adeus ao mercado o pequeno Jimny Sierra. As lojas encerraram a comercialização do último lote trazido do Japão e não há previsão de novas importações. O fim de linha foi motivado principalmente pela falta de adequação do motor 1.5 a gasolina às novas normas de emissões do Proconve L8.
Para o seu lugar, o grupo HPE, importador oficial da Suzuki no mercado brasileiro lançou o SUV elétrico e Vitara.
Nissan Kicks Play
Nissan Kicks Play foi substituído pelo Kait
Divulgação
O Kicks Play, que foi lançado no Brasil em 2025, para dar um fôlego final para o modelo, saiu de linha em 2026, abrindo espaço para o Nissan Kait, seu sucessor que foi repaginado e mudou de nome. Curiosamente, ele mantém o motor que era usado no Kicks, 1.6 aspirado de 113 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, sempre aliado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.
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