Teste: Denza B5 é jipão da BYD com luxo de Land Rover a preço de Toyota

Depois de chegar ao Brasil e conquistar uma boa fatia de mercado nos segmentos até cerca de R$ 300 mil, a BYD começa a direcionar suas forças para o segmento premium. Sua aposta é o Denza B5, SUV híbrido plug-in (PHEV) da sua marca de luxo, nas versões GL e GS, com preços de R$ 405 mil e R$ 449 mil, respectivamente. Por este preço custa R$ 26 mil a menos que um Toyota SW4 completo e entrega equipamentos de modelos de luxo.
O novo SUV briga diretamente, ao menos nesta faixa de preço, com Audi Q5, Mercedes-Benz GLB, BMW X2 e Volvo XC60. Em breve, também terá que disputar mercado com Jetour G700 e GWM Tank 400, que chegarão ao mercado e, provavelmente, terão preços entre R$ 400 mil a R$ 500 mil.
Até agora, a receita da BYD tem dado certo: o Denza B5 vende muito mais que os rivais. Somente em agosto, foram quase 700 unidades emplacadas, sendo que os concorrentes não venderam este volume nem no acumulado do ano. Mas por que o Denza B5 tem sido tão procurado? Autoesporte não apenas dirigu o SUV no dia a dia como efetuou testes instrumentados no Rota 127 Campo de Provas. Confira em detalhes abaixo:
O visual é interessante e se diferencia da concorrência. A Denza aposta em um desenho mais “quadradão”, no estilo dos antigos Land Rover, mas com linhas mais modernas. Faróis quadrados, para-choques robustos, lanternas quadradas, reboque de série e estepe na tampa do porta-mala são alguns detalhes que atraem olhares para o B5, além dos vincos nas laterais, das caixas de roda quadradas e o estilo de SUV raíz, ainda que seja um PHEV.
Denza B5 GS 2026 tem tração 4×4 e 16 modos de condução
Renato Durães/Autoesporte
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Seu porte também o torna imponente, graças aos 4,89 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura e entre-eixos de 2,80 m. A altura livre do solo é de 22 cm, mas pode variar de acordo com o gosto do motorista, graças à suspensão inteligente que é um ponto fortíssimo — algo que não vemos nos seus concorrentes.
A partir da central multimídia com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas é possível escolher a altura que você deseja, com três opções: baixo, padrão e elevado. O primeiro deixa a carroceria 16 cm acima do solo, o segundo 22 cm e o terceiro eleva essa distância para 31,5 cm. Também é possível acompanhar na tela a altura que o carro está em tempo real, o que pode ajudar na hora de entrar em algum estacionamento com teto mais baixo.
Denza B5 GS 2026 é equipado com motorização híbrida plug-in de 677 cv de potência
Renato Durães/Autoesporte
E a suspensão não é inteligente só por isso. Ela também trabalha para ajustar as quatro rodas aro 20 a todo momento, buscando sempre manter os quatro pneus em contato com o chão. Dessa forma, mesmo em estradas de terra e pisos desnivelados, o sistema faz o que pode para manter sempre o carro alinhado e reto, garantindo uma melhor dirigibilidade.
Antes de abordarmos a dirigibilidade do B5, vamos falar do interior, que também traz itens bacanas para continuar se destacando diante da concorrência. Um deles é a geladeira que está posicionada abaixo do apoio de braço entre os bancos dianteiros, capaz de gelar bebidas entre 6º e -6º, além de aquecer até 50º. Pode parecer “perfumaria”, mas é útil para viagens longas, onde você poderá deixar água, refrigerante ou até mesmo uma mamadeira aquecida no caso de uma criança pequena. O compartimento comporta umas três garrafas de água de 500 ml, para se ter ideia do tamanho.
Interior do Denza B5 GS 2026 é requintado e cheio de tecnologia
Renato Durães/Autoesporte
A lista de itens diferentões ainda traz tela de 12,3” para o passageiro dianteiro, que poderá até assistir aos vídeos da Autoesporte no YouTube ou uma partida de futebol (sempre com o carro parado). Destaque para o retrovisor que vira câmera e para os 16 modos de condução, que personalizam também o quadro de instrumentos digital e configurável — de 12,3 polegadas.
O porta-copos também se destaca pelo fundo retrátil, sendo possível regular a altura, o que ajuda muito no dia a dia, eliminando o problema do fundo raso que faz bebidas balançarem. Quem nunca passou por isso?
O recheio avança para bancos dianteiros com regulagem elétrica, memória, massagem, aquecimento e ventilação, sendo que os dois últimos se estendem para os bancos traseiros. O Denza oferece regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado digital e automático de zona dupla, câmera 540º e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. E não podemos esquecer do enorme teto solar.
Bancos do Denza B5 são confortáveis, mas espaço traseiro para pessoas altas é limitado
Renato Durães/Autoesporte
Na parte de segurança, destaque para os 11 airbags que o Denza B5 tem na versão topo de linha, o que também o coloca à frente da concorrência. O pacote Adas é completo e traz diversos itens de assistência à condução, como alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de manutenção em faixa com alerta de mudança involuntária, piloto automático adaptativo, leitor de placas, entre outros.
Com relação ao acabamento, bate de frente com as marcas de luxo que citamos no texto. Plástico duro de aparência duvidosa quase não é encontrado em seu interior, com laterais das portas, painel e console central revestidos em couro e materiais macios ao toque, com alguns detalhes em preto brilhante. O padrão é elevado, como se espera de modelos que competem no segmento premium.
Sistema híbrido plug-in do Denza B5 2026 é formado por um motor 1.5 turbo a combustão e mais dois elétricos
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O Denza B5 se destaca no segmento premium quando o assunto é motorização, já que o seu sistema híbrido plug-in chama atenção. Composto por um motor 1.5 turbo à gasolina e mais dois elétricos, um em cada eixo, formando tração integral, entregam 677 cv de potência e 77,5 kgfm de torque combinados. Tais números ficam bem acima dos 462 cv do Volvo XC60 e dos 367 cv do SQ5 (que é mais caro), por exemplo.
A sua bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade para 31,8 kWh e autonomia de 74 quilômetros, segundo o Inmetro. Porém, os testes de Autoesporte apresentaram números melhores, com um consumo urbano de 5,1 km/kWh, entregando até 161 quilômetros de alcance estimado, além de um consumo de 12,5 km/l de gasolina. Vale lembrar que nossos testes são feitos sempre com ar-condicionado ligado e no modo mais econômico do veículo. Na estrada, em modo híbrido, o consumo foi de 9,4 km/l.
Denza B5 tem visual que lembra os modelos mais antigos da Land Rover
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Em corrente alternada de até 6 kW o tempo de recarga da bateria varia de 4 a 6 horas, enquanto em eletropostos rápidos esse tempo cai para 50 minutos. São bons números para um SUV híbrido plug-in.
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Denza B5: como se comporta na cidade e na estrada?
Começo pela experiência na cidade, onde o B5 mostra que o tamanho ajuda em muitos casos, mas atrapalha em outros. Para vencer lombadas, valetas e buracos, a altura do solo de 22 cm ajuda bastante, junto com os ângulos de ataque e saída, 35º e 32º, no modo padrão da suspensão inteligente, que mostra sua vocação de entregar conforto ao andar no péssimo asfalto brasileiro. Esses ângulos podem subir para 39º e 35º, respectivamente, caso a suspensão esteja no modo mais alto.
Suspensão inteligente do Denza B5 permite alterar a distância em relação ao solo
Renato Durães/Autoesporte
Mesmo pesando 3.055 kg, o SUV mostra que também consegue ser um grandalhão com agilidade. Durante o período em que rodei com o carro, ele foi bem esperto nas saídas de farol e nas pequenas retomadas para ultrapassagens na cidade. Os testes da Autoesporte ajudam a exemplificar meu raciocínio: o modelo retomou de 40 a 80 km/h em 2,6 segundos
As câmeras que são acionadas ao dar seta ajudam a dirigir um carro de quase 2 metros de largura no trânsito. A visão 540º dá uma bela forcinha na hora de fazer uma baliza ou de estacionar em vagas de shopping, supermercado e prédios. Porém, aqui o tamanho dele pode atrapalhar: se você parar entre dois carros, possivelmente não será possível descer depois, a não ser que as vagas sejam mais largas que o padrão. Então, o negócio é procurar uma vaga sem carro dos lados, ou pelo menos com um lado livre.
Geladeira do Denza B5 também pode aquecer bebidas
Renato Durães/Divulgação
A posição de dirigir é elevada, mesmo usando o banco na posição mais baixa possível, deixando claro que essa é uma das características fortes do Denza B5. Os ajustes elétricos do banco, somados às regulagens de altura e profundidade do volante, permitem encontrar uma boa posição para dirigir. Caso você passe muitas horas dentro do carro, os confortáveis bancos vão ajudar a reduzir o cansaço, além de ser possível desfrutar de alguns tipos de massagem, algo que usei algumas vezes e aprovei, pois funciona muito bem.
Talvez você, caro leitor, seja como eu e tenha o hábito de tirar tudo dos bolsos ao acessar a cabine (chave, controle do portão, celular, carteira…). Para fazer isso no B5, é preciso ter atenção, pois o console central foi tomado por dois carregadores de celular por indução, junto do porta-copos, manopla de câmbio, alguns botões e a geladeira.
Quadro de instrumentos do Denza B5 muda conforme o modo de condução selecionado
Renato Durães/Divulgação
Dessa forma, não é possível deixar quase nada ali, mas há uma parte inferior — uma espécie de subssolo — do console para deixar os objetos, ainda que o acesso não seja dos melhores. As entradas USB-C na dianteira também ficam nessa parte inferior, com acesso ruim.
É hora de falar como o Denza B5 se comporta em altas velocidades — e, mais uma vez, o SUV representa. A BYD divulga oficialmente o 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, mas em nossos testes realizados no Rota 127 Campo de Provas levou 5 s. A diferença é pequena, sendo um número excelente para quem carrega mais de 3 toneladas.
Saídas de pedágio, retomadas e ultrapassagens acontecem de forma rápida, ágil e tranquila, com força de sobra. Mais uma vez, nossos testes ajudam a exemplificar esse desempenho: a retomada de 60 a 100 km/h acontece em apenas 2,5 segundos, enquanto de 80 a 120 km/h, foram necessários apenas 4 segundos.
Faróis do Denza B5 são full LED com tecnologia Matrix
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Ao encarar curvas fechadas e em velocidades mais altas, a carroceria apresentou certa tendência de rolagem, por causa do eixo de gravidade elevado somado ao peso. Dentro dos limites das rodovias brasileiras, não me pareceu algo que comprometa a segurança, mas a sensação de arrasto existe. A direção elétrica, que é leve na cidade, fica mais rígida em velocidades mais altas e tem boas respostas na estrada, deixando o carro na mão. Para nós, críticos dos acertos desmultiplicados e anestésicos dos carros chineses, é um ponto positivo.
E como esse brutamontes de três toneladas chega à imobilidade total? O sistema de freios, formado por discos ventilados nas quatro rodas, cumpre bem o seu papel. No teste em pista, o Denza B5 precisou de 39,2 metros para ir de 100 km/h até a imobilidade. Na frenagem de 80 km/h até parar, foram necessários 25,5 metros. Confira os números completos ao fim do teste.
Denza B5 é a aposta da BYD para brigar no segmento de luxo com as marcas tradicionais
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A regeneração da bateria pode ser controlada pelo sistema SOC (“State of Charge”) diretamente na central multimídia. O motorista pode selecionar uma meta entre 20 e 70% para o Denza B5 utilizar a energia térmica do motor e recarregar a bateria. Utilizando este sistema, recuperei 170 km ao dirigir na rodovia, segundo o computador de bordo.
Aproveito para destacar os 16 modos de condução, algo que parece exagero, mas ajuda quando se menos imagina. Dirigi num trecho de 10 km de estrada de terra seca, que depois virou pura lama por causa da chuva. Diante desse cenário, selecionei o modo “Lama” e passei com tranquilidade.
Teto solar do Denza B5 tem tamanho generoso e abre até a metade
Renato Durães/Autoesporte
Falando em viajar, pessoas com 1,80 m de altura ou mais ficam apertadas no banco traseiro caso o motorista também seja avantajado. O passageiro não chega a fiscar esmagado, mas quem vê o B5 de fora não imagina que a cabine carece de espaço. A largura ajuda a levar até três pessoas no banco de trás, junto com o assoalho plano, e o conforto da dupla saída, ventilação e aquecimento dos assentos, além de entradas USB-C e USB-A.
Quanto ao porta-malas, tem 470 litros de volume, do assoalho até o limite do banco traseiro. É um espaço honesto, mas tudo vai depender da quantidade de coisas que você irá transportar. Em caso de muitas bagagens, você terá de fazer um “tetris” para que tudo fique encaixado.
Porta-malas do Denza B5 comporta até 470 litros de bagagem
Renato Durães/Autoesporte
Depois de rodar cerca de 1.500 km com o B5 — sendo 500 km até a gravação do vídeo e mais 1.000 km na sequência — concluí que o SUV é uma boa opçao no mercado premium. Aos motoristas que têm R$ 450 mil para comprar um carro e estão abertos a experimentar, vale visitar uma concessionária da Denza para, ao menos, conhecê-lo.
Pontos positivos: desempenho e potência, boa autonomia no modo elétrico, capacidade de recarga da bateria no modo híbrido e itens de série diferenciados.
Pontos negativos: estepe na tampa do porta-malas dá mais trabalho quando for usar, console central sem muito espaço para itens pessoais e espaço limitado no banco traseiro.
Denza B5 GS
Denza B5 GS
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