Volkswagen Saveiro TSi era um carro esportivo disfarçado de picape

É indiscutível o fascínio que a pequena Saveiro exerce sobre o público jovem, especialmente os ‘playboys’ que curtem velocidade. Desde o aparecimento do primeiro modelo, em setembro de 1982, o nome Saveiro esteve invariavelmente associado a um veículo com desempenho superior, mesmo que o motor (1.6 ou 1.8) não fosse nenhum rojão.
Seus admiradores fanáticos jamais se contentaram em usá-la como saída da fábrica, não medindo esforços, nem dinheiro, para equipá-la com qualquer acessório que pudesse reforçar ainda mais o seu caráter esportivo. Os itens preferidos para fazer a tal metamorfose são pneus de perfil baixo, rodas de alumínio, suspensões rebaixadas, painéis de instrumentos super incrementados e, como não poderia faltar, a instalação de turbocompressor.
A Volkswagen soube explorar essa imagem conquistada ao longo dos anos quando lançou a versão Summer, equipada com motor 1.8 e alguns adereços esportivos. Agora, com a chegada do novo modelo, nada mais natural que os fiéis consumidores da Saveiro fossem lembrados pela fábrica com uma versão que já viesse bastante equipada. E quem teve paciência de esperar pela TSi com certeza não vai ter do que se queixar.
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Suspensão da Saveiro TSi foi recalibrada e ficou mais firme
Autoesporte/ Acervo MIAU
O departamento de estilo da VW decidiu dar um aspecto diferenciado à versão esportiva, pintando os para-choques, grade frontal, espelhos retrovisores e frisos laterais da mesma cor da carroceria. A aparência ficou bastante atraente e deve agradar em cheio à moçada da gasolina.
Emblemas TSi na grade, tampa traseira e para-lamas
Autoesporte/Acervo MIAU
Mas não é só no visual que a TSi ficou melhor. Ela vem de série com belas rodas de alumínio de 15 polegadas de diâmetro e seis de tala, que recebem parrudos pneus 195/50 R 15 Pirelli P700-Z, com limite de velocidade de até 240 km/h. As suspensões foram recalibradas visando esportividade. Não poderiam ficar mais adequadas para os que apreciam reações rápidas e precisas e que não ligam para uns solavancos a mais.
Velocidade máxima bateu em 180 km/h, acima do divulgado
Autoesporte/Acervo MIAU
A TSi apresenta boa capacidade de fazer curvas, inclinando-se muito pouco lateralmente, o que é um bom indicativo de que o trabalho surtiu o efeito desejado. A picape gruda bem no asfalto liso, mas salta um pouco em piso irregular. Um pacote como este certamente vai exigir atenção do usuário ao utilizar a caçamba com carga máxima, pois a possibilidade de rasgar um pneu ou amassar uma roda é muito maior.
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Protetor era de série na TSi, mas ninguém usava a caçamba
Autoesporte/ Acervo MIAU
Com os acertos de suspensão resolvidos, faltava colocar um motor com mais fôlego. Nada melhor do que um AP 2000, conhecido pela robustez e durabilidade. O sistema de escapamento foi desenvolvido para roncar mais alto, dando ideia de que se está pilotando um veículo ‘bravo’. Exatamente por isso, os valores de torque e potência ficaram abaixo dos atingidos pelo novo motor 2000 do Santana 99, que é mais potente e silencioso. Os compradores da TSi terão de se contentar com 111,5 cv em vez de 114,2 cv.
Motor AP 2.0 equipava a versão nervosa da gama Saveiro
Autoesporte/Acervo MIAU
Mesmo assim, a Saveiro TSi responde prontamente ao mais leve toque no acelerador. O câmbio bem escalonado continua com engates precisos que estimulam as trocas de marcha e garantem boa agilidade na cidade e na estrada. Na pista de testes, os tempos gastos nas retomadas de velocidade, segundo o padrão Autoesporte, foram reduzidos e mostraram a capacidade de aceleração do modelo.
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A velocidade máxima alcançada foi de 180,2 km/h, até mesmo superando por boa margem o dado oficial da VW, 174 km/h. Esses dados posicionam a Saveiro TSi em destaque na categoria no tocante a desempenho. Mas nem por isso o consumo de combustível foi prejudicado, com ótimas marcas de 10,4 e 14,6 km/litro, na cidade e na estrada, respectivamente.
Rodas aro 15 com pneus de perfil baixo marcavam a lateral
Autoesporte/ Acervo MIAU
Internamente, são poucas as diferenças para as demais versões do modelo. Os destaques são os bancos esportivos Recaro forrados discretamente na cor preta e os para-sóis de ambos os lados com espelhos de cortesia, cujas luzes instaladas no teto acendem-se ao abrir suas pequenas tampas — um toque de funcionalidade e sofisticação.
Versão TSi tinha airbag como opcional, mas só para motorista
Autoesporte/Acervo MIAU
A novidade em segurança é o airbag para o motorista, que passa a ser oferecido como opcional em boa parte da linha VW. Já o protetor de caçamba é de série.
A TSi possui quatro pacotes de equipamentos, mas o básico, que custa R$ 18.031, oferece só protetor tubular da cabine, grade de proteção do vidro traseiro, imobilizador eletrônico da ignição e terceira luz de freio. Quando totalmente equipada, a TSi pode chegar a R$ 22.409, aí com airbag para motorista, toca-fitas, bancos esportivos, ar-condicionado e alarme com acionamento a distância. Entretanto, por pouco menos que esse valor, o consumidor consegue adquirir uma picape maior, como a Chevrolet S10 ou a Ford Ranger, ambas em seus pacotes básicos.
Problema da TSi era o preço, mais alto que de S10 e Ranger básicas
Autoesporte/Acervo MIAU
A linha Saveiro oferece maior variedade de motores e acabamentos e este é um fator que ajuda a mantê-la na liderança do segmento das picapes derivadas de automóveis pequenos. A chegada da TSi promete deixá-la em posição ainda mais confortável — os ‘saveiro-maníacos’ que o digam.
Emblema 2000 sugeria desempenho, que não era de fachada
Divulgação/Acervo MIAU
Resultado dos testes
Consumo (km/l)
Aceleração (s)
Reromada de velocidade (s)
Aceleração lateral (g)
Espaço de frenagem (m)
Velocidade máxima (km/h)
Ficha técnica
Publicado originalmente em Autoesporte 399, de agosto de 1998
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