Leapmotor já decidiu quando lançará motor híbrido flex no Brasil; veja data

Depois de GWM e BYD, a Leapmotor caminha para se tornar mais uma marca chinesa a oferecer conjuntos híbridos flex em seus carros no Brasil. O desenvolvimento da tecnologia já havia sido confirmado pela empresa desde o início do ano, mas a data de lançamento permanecia em segredo. Agora, Autoesporte adianta o cronograma e revela quando a novidade chegará ao mercado
Segundo apurado por nossa reportagem, a estreia do conjunto híbrido flex da Leapmotor no Brasil acontecerá no final de 2027. A informação foi confirmada por João Irineu Medeiros, vice-presidente de Assuntos Regulatórios da Stellantis (grupo controlador da marca). O trem de força em questão é o conhecido híbrido em série (REEV), também conhecido como de autonomia estendida, já adotado pelos SUVs B10 e C10 vendidos por aqui, embora só a gasolina.
Leapmotor B10 é o segundo veículo REEV da marca no Brasil
Cauê Lira/Autoesporte
A expectativa é que o lançamento da motorização híbrida flex venha a coincidir com o início da produção nacional dos SUVs. Desde abril, a Leapmotor confirmou que produzirá o B10 e o C10 na fábrica da Stellantis em Goiana (PE). A unidade já produz veículos da Jeep, Fiat e Ram e vem recebendo importantes investimentos em expansão. Ao todo, cerca de R$ 13 bilhões serão aplicados até 2030.
Posteriormente, a tendência é que outros carros do grupo produzidos nacionalmente também adotem o conjunto REEV flex, incluindo a nova geração do Jeep Compass.
Leapmotor C10 será produzido no Brasil na fábrica da Stellantis em Goiana (PE)
Divulgação
Como é o sistema REEV da Leapmotor
A tecnologia REEV (Range-Extended Electric Vehicle ou veículo elétrico de autonomia estendida, na tradução do inglês) vem ganhando cada vez mais espaço entre marcas chinesas e foi inaugurada no Brasil pela própria Leapmotor com o C10, ainda em 2025.
O sistema é tecnicamente considerado um “híbrido em série”, mas faz o carro funcionar dentro de uma espécie de “truque elétrico”. Isso porque o motor a combustão (um 1.5 aspirado de quatro cilindros e 16 válvulas, com injeção indireta multiponto) atua exclusivamente como gerador para carregar a bateria. É só o motor elétrico que traciona as rodas e move o carro.
Leapmotor C10 REEV foi o primeiro do tipo no Brasil, lançado em 2025
Autoesporte/Renato Durães
Na prática, a tração é 100% elétrica, sem que as rodas se movam com interferência direta da unidade a combustão. Já em híbridos plenos (HEV) ou plug-in (PHEV), o motor a combustão do conjunto também pode tracionar as rodas, variando de acordo com a velocidade e a demanda.
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A vantagem do REEV é que o modelo passa a sensação de operar como um carro elétrico só a bateria. Além disso, em viagens longas, quando a bateria acaba, o motor a combustão liga automaticamente apenas para gerar eletricidade e manter o carro rodando, eliminando a chamada “ansiedade de autonomia”. Com isso, o motorista passa a não depender exclusivamente da infraestrutura de recarga, como em um elétrico tradicional.
Leapmotor C10 REEV é híbrido que funciona como elétrico
Autoesporte/Renato Durães
Outro diferencial está no baixo consumo de combustível, já que o motor a combustão (atuante apenas para carregar a bateria) trabalha sempre na sua rotação mais eficiente, funcionando como um gerador estacionário e sem a necessidade de tracionar as rodas.
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