Teste: Chevrolet Sonic Premier, o que é bom e o que deveria ser melhor

O Chevrolet Sonic já passou por duas avaliações importantes na Autoesporte. Primeiro, conhecemos a versão RS do SUV compacto logo após o lançamento oficial. Depois, colocamos a configuração Premier frente a frente com Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera para descobrir qual é o melhor. Agora, chegou a hora de responder outras perguntas: como é conviver com o Sonic no dia a dia? Os 115 cv são suficientes? E o consumo, é bom?
Passamos alguns dias com a versão Premier, a mais barata da gama, para avaliar consumo, conforto, espaço, equipamentos e custos. Os números medidos no Campo de Provas Rota 127 ajudam a completar essa análise e mostram um carro mais esperto do que seus modestos 115 cv sugerem. Mas a convivência também deixa mais claras algumas concessões feitas pela Chevrolet para manter o preço competitivo diante dos rivais.
O Sonic Premier aparece com promoção de R$ 129.990 na home do site da Chevrolet, mas no configurador já está com preço cheio de tabela: R$ 134.990. Ou seja, R$ 6 mil de diferença para o RS, que traz um apelo mais apimentado no visual e tem preço promocional de R$ 135.990, com valor cheio de tabela em R$ 140.990. Por esses valores, o SUV entra justamente em uma das faixas mais disputadas do mercado brasileiro, encarando versões mais equipadas de Pulse, Tera e Kardian.
Chevrolet Sonic anda bem com apenas 115 cv?
Debaixo do capô está o conhecido motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, também usado pelo Tracker. São 115 cv e 18,9 kgfm, associados ao câmbio automático de seis marchas.
Chevrolet Sonic Premier 2027 é versão de entrada do SUV compacto no mercado brasileiro
Renato Durães/Autoesporte
E essa potência não é por acaso. Com as novas regras do chamado IPI Verde, dentro do programa Mover, a potência/passou a ser um dos critérios considerados no cálculo do imposto. Por isso, diversas fabricantes passaram a recalibrar motores para ficarem justamente na faixa dos 115 cv e evitar uma tributação maior.
Teste de pista: Chevrolet Sonic Premier 2027
Foi o que aconteceu com o 1.0 turbo da Chevrolet. Na ficha técnica, os números parecem modestos, mas, na prática, os 115 cv incomodam menos do que se poderia imaginar. O Sonic acelerou de 0 a 100 km/h em exatos 10 segundos em nossos testes. É um número longe de dar frio na barriga, mas ainda assim melhor que o do Volkswagen Tera 170 TSI, com 116 cv, que precisou de 11,7 segundos.
Chevrolet Sonic Premier traz o mesmo motor 1.0 turbo flex do Tracker
Renato Durães/Autoesporte
A relação peso/potência abaixo dos 10 kg/cv ajuda. Outro mérito está no bom aproveitamento dos 18,9 kgfm em baixas rotações, que chega ao pico em 3.500 rpm. Na cidade, foi justamente onde o Sonic mais me agradou: ele acompanha o trânsito sem esforço e não passa a sensação de estar sempre pedindo mais força no pedal do acelerador. Existe, porém, um pequeno atraso quando se pisa mais fundo no acelerador, principalmente antes de o turbo encher. Depois disso, o conjunto responde bem.
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O limite aparece com mais clareza na estrada, quando exige mais potência. A partir dos 80 km/h, principalmente em ultrapassagens, é preciso cobrar mais do motor e esperar um pouco pela resposta. Não chega a transformar o Sonic em um carro lento, mas o desempenho rodoviário ainda está entre seus pontos fracos, principalmente pela falta de fôlego em velocidades mais altas.
Chevrolet Sonic Premier 2027 divide o entre-eixos de 2,55 metros com o Onix
Renato Durães/Autoesporte
E, além da redução de potência, o motor recebeu mudanças em um ponto que já deu bastante dor de cabeça à marca: a correia dentada banhada a óleo. O componente continua presente no Sonic, mas a Chevrolet afirma ter adotado uma nova composição, mais resistente, além de revisar a especificação do lubrificante. A fabricante também passou a oferecer 15 anos de garantia para a correia, enquanto o veículo tem cinco anos de cobertura. Ainda assim, é fundamental respeitar o óleo indicado no manual e os intervalos corretos de manutenção: 0W-20 com especificação/certificação Dexos 1.
Chevrolet Sonic Premier 2027
A frenagem, por outro lado, revela uma das economias de projeto do Sonic. O SUV utiliza freios a disco na dianteira e a tambor no eixo traseiro. Para parar completamente a partir dos 100 km/h, precisou de 40,7 metros.
Chevrolet Sonic Premier 2027 é equipado com rodas de 17 polegadas
Renato Durães/Autoesporte
O Volkswagen Tera, equipado com discos nas quatro rodas, realizou o mesmo exercício em uma distância mais de três metros menor (37,4 m). Freios a tambor não significam, por si só, um sistema inseguro, mas são menos resistentes ao acúmulo de calor em uso intenso. No uso comum, o sistema não transmite insegurança, mas os números mostram que há espaço para melhorar.
Teste de frenagem: Chevrolet Sonic Premier 2027
Em compensação, a suspensão foi uma das coisas que mais gostei no carro. Apesar do parentesco com o Onix, o Sonic recebeu uma calibração própria e é mais confortável que o hatch. O conjunto é maleável sem deixar a carroceria excessivamente solta. Há uma particularidade, porém. A Chevrolet recomenda 35 psi nos pneus, pressão relativamente alta para um carro desse porte.
Na prática, isso cobra seu preço: pequenas imperfeições do asfalto chegam com mais força à cabine e algumas pancadas são mais secas. Já a direção elétrica segue a mesma proposta de conforto. É leve em manobras e facilita bastante a rotina na cidade.
Chevrolet Sonic Premier 2027 traz o conjunto de telas mais recentes da marca, também aplicado em Montana e Spin
Renato Durães/Autoesporte
Chevrolet Sonic Premier: consumo
Se há uma área em que o Sonic se destaca, é no consumo. Com gasolina, o SUV registrou 12,5 km/l no ciclo urbano e 16,6 km/l no rodoviário durante os testes de Autoesporte. São médias boas para um SUV compacto com motor turbo e transmissão automática convencional.
Consumo de combustível: Sonic x Pulse x Tera
Aliás, é justamente na cidade que o conjunto impressiona mais. O motor consegue trabalhar boa parte do tempo em rotações baixas e o câmbio busca marchas mais longas rapidamente quando se conduz com tranquilidade. É um resultado que ajuda a compensar a potência mais baixa. O Sonic pode não ter muito fôlego sobrando, mas também não cobra caro na bomba por aquilo que entrega.
Chevrolet Sonic Premier 2027 é equipado com faróis de LED
Renato Durães/Autoesporte
A vida com o Chevrolet Sonic Premier
O Sonic mede 4,23 metros de comprimento, dimensão que o coloca próximo de SUVs compactos maiores. É 7 cm mais comprido que o Onix e apenas 4 cm menor que o Tracker. O entre-eixos, entretanto, entrega sua origem. São 2,55 metros, exatamente a mesma medida do hatch compacto.
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Boa parte do comprimento adicional não se transforma em espaço para os passageiros. Adultos mais baixos viajam confortavelmente, mas ocupantes mais altos ficam com os joelhos próximos dos bancos dianteiros.
Espaço interno do Chevrolet Sonic Premier não é um dos pontos fortes do modelo
Renato Durães/Autoesporte
Esse aperto ficou ainda mais claro quando coloquei três passageiros de estatura média na segunda fileira e todos ficaram justos. O túnel central elevado também rouba espaço para os pés de quem vai no meio e deixa claro que duas pessoas viajam melhor ali do que três.
Há duas portas USB-C para os passageiros de trás, mas faltam saídas próprias de ar-condicionado. É uma ausência que incomoda principalmente porque já encontramos esse recurso em carros dessa faixa de preço.
Chevrolet Sonic Premier mescla tons claros com cinza escuro na cabine
Renato Durães/Autoesporte
Se o banco traseiro deixa a desejar, o porta-malas compensa. São 392 litros no padrão VDA, exatamente a mesma capacidade do Tracker e um bom número para a categoria. No uso real, coloquei duas malas de viagem de até 12 kg e uma mochila e já preenchi boa parte do compartimento. Ainda assim, o espaço é bem distribuído e sobraria lugar para acomodar mais algumas bagagens.
A altura livre do solo superior a 20 cm também ajuda no cotidiano. São 18° de ângulo de ataque e 27° de saída. O primeiro número é apenas razoável e exige algum cuidado em rampas mais inclinadas, mas a boa distância em relação ao solo ajuda bastante em lombadas e valetas.
Chevrolet Sonic Premier traz um dos maiores porta-malas da categoria
Renato Durães/Autoesporte
Equipamentos do Chevrolet Sonic Premier
Na dianteira, o Sonic apresenta um dos conjuntos tecnológicos mais interessantes da categoria. A central multimídia MyLink tem 11 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e Wi-Fi nativo. O painel de instrumentos digital tem outras 8 polegadas e oferece diferentes possibilidades de personalização.
Chevrolet Sonic Premier 2027 é equipado com multimídia de 11 polegadas e sistema MyLink
Renato Durães/Autoesporte
E aqui a experiência foi boa. A conexão sem fio com meu iPhone foi rápida e estável durante os dias de teste, sem aquelas quedas que acabam irritando no uso diário. Os comandos são simples e o sistema responde bem. É um daqueles equipamentos que funcionam sem exigir atenção — exatamente como deveria ser.
É no acabamento que aparecem sinais mais claros de contenção de custos. Há bastante plástico rígido no painel e nas portas. As diferentes texturas ajudam a quebrar a simplicidade visual e os encaixes são corretos, mas o Sonic não transmite sensação de sofisticação.
Chevrolet Sonic Premier deixa a desejar pela falta de saída de ar-condicionado na segunda fileira
Renato Durães/Autoesporte
Os bancos da versão Premier misturam tons de preto e cinza e são confortáveis. Os encostos de cabeça integrados, entretanto, reduzem as possibilidades de ajuste e prejudicam a ergonomia. Depois de alguns dias de convivência, outro detalhe também incomoda: os porta-objetos disponíveis na cabine são pequenos.
Ainda assim, a versão de entrada está longe de ser simples. Entre os equipamentos estão ar-condicionado digital, chave presencial, partida por botão, carregador de celular por indução, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e seis airbags. A lista oficial também inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis e lanternas de LED e monitoramento da pressão dos pneus.
Chevrolet Sonic Premier 2027 vem com uma boa lista de equipamentos
Renato Durães/Autoesporte
O pacote de assistência à condução traz frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa. Faz falta, entretanto, o controle de cruzeiro adaptativo (ACC). O Sonic oferece piloto automático convencional, enquanto alguns concorrentes da mesma faixa de preço já contam com o sistema adaptativo.
Quanto custa manter o Chevrolet Sonic Premier?
Os custos das revisões são outro argumento favorável ao SUV. As cinco primeiras manutenções somam R$ 3.588. No levantamento feito para nosso perfil de seguro, as cotações ficaram em R$ 2.499 para uma mulher e R$ 2.264 para um homem. Mas, como sempre, os valores variam bastante de acordo com cidade, idade, histórico do motorista e seguradora e servem apenas como referência.
Já a cesta de peças joga contra: o conjunto de itens mais comuns em reparos após colisões chegou a quase R$ 15 mil, um valor alto para a proposta do carro.
Principais custos: Chevrolet Sonic Premier 2027
Afinal, Chevrolet Sonic Premier vale a pena?
Depois de alguns dias com o Sonic Premier, a principal impressão é que ele funciona melhor no mundo real do que a ficha técnica faz imaginar. Os 115 cv não empolgam, principalmente quando é preciso ganhar velocidade na estrada, mas dão conta do uso cotidiano. O consumo é bom e a suspensão confortável combina com a proposta de um carro pensado para rodar no dia a dia.
Chevrolet Sonic 2027 está disponível em duas versões no Brasil
Renato Durães/Autoesporte
O melhor argumento está justamente nesse equilíbrio. Há um porta-malas bem aproveitado, multimídia competente, boa lista de equipamentos e cinco anos de garantia. Mas as concessões também ficam evidentes. O espaço traseiro é apertado para um carro de 4,23 metros, o acabamento não passa do básico e a frenagem está longe de ser um destaque. Também faz falta o ACC.
No fim, o Sonic convence mais pela soma das partes do que por uma grande qualidade isolada. É econômico, confortável e bem equipado, mas exige aceitar algumas economias do projeto. Para quem prioriza o uso na cidade e coloca desempenho em segundo plano, o Premier é justamente a versão que melhor traduz essa proposta.
Chevrolet Sonic Premier 2027 – Prós e contras
Pontos positivos: Consumo, capacidade do porta-malas, dinâmica da suspensão e boa lista de equipamentos;
Pontos negativos: Desempenho, espaço traseiro limitado pelo entre-eixos herdado do Onix, acabamento e frenagem.
Chevrolet Sonic Premier
Chevrolet Sonic Premier 2027 – Ficha técnica
*Seguro: O valor é uma média entre as cotações das principais seguradoras do país com base no perfil padrão de Autoesporte, sem bônus. O levantamento foi feito pela Credita Seguros.
**Cesta de peças: Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível (se aplicável).
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