Hyundai vai manter HB20 em linha no Brasil após vendas fracas do i20

Após os primeiros meses de vendas do novo i20 passarem longe de empolgar, a Hyundai decidiu manter o HB20 em linha na fábrica de Piracicaba (SP) somente nas versões mais baratas, com motor aspirado, a partir de 2027. Uma nova versão com pacote de equipamentos mais generoso foi confirmada para o hatch de entrada. O comunicado, no entanto, não cita a permanência do HB20S, que deve sair de linha no fim deste ano sem deixar um substituto direto.
Ao declarar que as versões turbo do HB20 foram descontinuadas, a Hyundai reforça que as opções aspiradas representam a maioria das vendas nacionais do hatch. A fabricante coreana também deixa o seu catálogo mais enxuto, tendo em vista que o HB20 turbo não irá disputar espaço com o i20, o que evita a “canibalização” de dois modelos de categorias próximas.
Para marcar o novo momento do HB20 como hatch de entrada abaixo do i20, a Hyundai está preparando uma nova variante mais equipada com o motor 1.0 aspirado flex que rende 80 cv e 9,6 kgfm, sempre com câmbio manual de cinco marchas. De acordo com a marca, a configuração custará menos de R$ 100 mil e chegará às lojas antes mesmo da renovação para a linha 2028.
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O Hyundai HB20 era vendido em duas configurações com motor 1.0 turbo TGDi: Limited (R$ 122.690) e Platinum (R$ 132.490). Ambas estão oficialmente descontinuadas. Esse motor desenvolvia 120 cv e 17,8 kgfm, com câmbio automático de seis marchas — mas, após o lançamento do i20, todos os carros nacionais da Hyundai equipados com este motor turbo passaram a render 115 cv como manobra para fugir do adicional de 0,75 ponto percentual de Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI).
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Renato Durães/Autoesporte
O comunicado da Hyundai não cita a permanência do HB20S na linha de produção da fábrica de Piracicaba. Com a baixa nas vendas dos sedãs compactos, que perderam espaço para os SUVs de entrada, a marca coreana optou por não atualizá-lo. Conforme apurado por Autoesporte, ao fim deste ano, o modelo deixará de ser oferecido e não terá substituto.
O modelo é vendido em quatro versões: Comfort 1.0 (R$ 98.290), Limited 1.0 (R$ 99.590), Limited 1.0 TGDi (R$ 121.990) e Platinum 1.0 TGDi (R$ 131.890). Diferentemente da estratégia adotada para o HB20, a Hyundai decidiu tirar o sedã de linha definitivamente, colocando um ponto final aos seus 14 anos de história.
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No lugar de um novo sedã, a Hyundai decidiu desenvolver um SUV de entrada. Trata-se do Bayon, apresentado no Salão de Paris (França) nesta semana. O modelo chegará às lojas para disputar com Volkswagen Tera, Jeep Avenger, Honda WR-V e outros modelos básicos.
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Renato Durães/Autoesporte
O plano original da Hyundai era substituir o HB20 pelo i20. Enquanto o HB20 foi um carro desenvolvido para o nosso país (“HB” signifca “Hyundai Brasil”), o i20 é um modelo global que já era vendido na Europa e na Ásia em outras gerações. A estratégia sempre foi unificá-los, assim como ocorrerá com os novos Creta e Kona a partir de 2028.
No entanto, os resultados do Hyundai i20 nas lojas não animam a marca. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o hatch compacto emplacou 7,7 mil unidades entre junho e setembro. Já o HB20 ostenta mais de 53 mil unidades vendidas em todo o ano.
Este desempenho certamente pesou na decisão de manter o HB20 em linha como carro de entrada, o que não estava originalmente no roteiro da Hyundai para o Brasil.
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