Toyota RAV4 SX Híbrido: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

O Toyota RAV4 retornou ao Brasil em 2026 para reposicionar a marca entre os SUVs médios híbridos na briga contra a nova concorrência chinesa. Os preços, sempre acima de R$ 300 mil, ainda estão acima do que modelos como BYD Song Plus e GWM Haval H6 cobram. Apesar disso, são mais competitivos que os da geração anterior e, assim, o novo RAV4 vem conseguindo emplacar cerca de 300 unidades ao mês.
Autoesporte passou alguns dias com a versão SX, a mais cara com motorização híbrida plena (HEV), sem recarga externa. Custa R$ 351.720. Seu conjunto motriz é formado pelo conhecido motor 2.5 aspirado de quatro cilindros e 16 válvulas, de ciclo Atkinson e injeção variável entre direta e indireta, movido só a gasolina. Sozinho, rende 186 cv de potência e 22,5 kgfm de torque.
Aliado a ele vão três motores elétricos, sendo um gerador dianteiro e outros dois de tração: um também no eixo dianteiro, de 134 cv e 21,2 kgfm, e outro traseiro, de 53 cv e 12,3 kgfm. Assim, há tração integral. A potência combinada é de 239 cv. A bateria de íons de lítio tem 1,09 kWh de capacidade e fica abaixo do banco traseiro.
Teste: novo Toyota RAV4 está mais rápido e roda 1.200 km com um só tanque
Novo Toyota RAV4 é construído sobre a plataforma TNGA-K, a mais sofisticada linhagem da arquitetura modular da marca para veículos monobloco
Leonardo Felix/Autoesporte
Construído sobre a plataforma TNGA, o novo Toyota RAV4 mede 4,60 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Assim, é um SUV médio do segmento D, maior do que o Corolla Cross. O porta-malas comporta 456 litros na versão SX, dotada de estepe integral. Na S, mais barata, há um pneu sobressalente do tipo temporário, elevando o volume para 514 l. O peso é de 1.770 kg.
Toyota Rav4 SX Híbrido 2026 – Motivos para comprar
1. Equilíbrio entre consumo, dinâmica e desempenho
Novo Toyota RAV4 2026 anda bem, é econômico e proporciona uma ótima dinâmica
Divulgação/Toyota
O novo Toyota RAV4 HEV é um SUV com ótimo desempenho e dinâmica. Em nossos testes de pista no Rota 127 Campo de Provas, o modelo foi de 0 a 100 km/h em bons 7,8 segundos, basicamente o mesmo número do GWM Haval H6 HEV2 e 0,5 s abaixo do Honda CR-V e:Hybrid.
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Mas não fica só nisso: a direção é precisa e bem calibrada, longe da anestesia que tanto tira o prazer de dirigir os carros chineses. A suspensão não é perfeita (falaremos sobre mais adiante), mas tem competência para conter as inclinações laterais e longitudinais da carroceria. Que, por sua vez, demonstra ótima rigidez torcional. O isolamento acústico é outro ponto muito positivo.
Novo Toyota RAV4 se notabiliza pelas lanternas traseiras com LEDs filetados
Divulgação/Toyota
Além disso, em nosso teste de consumo, mesmo com o bom porte e a quase 1,8 tonelada de peso, o novo RAV4 HEV obteve excelentes 21,5 km/l com gasolina na cidade e ar ligado, em modo Eco. Mesmo em rodovias, onde híbridos são menos eficientes, o número não foi ruim: 16,5 km/l. Isso projeta uma autonomia de quase 1.200 km em ciclo urbano e mais de 900 km em ciclo rodoviário com o tanque de 55 litros.
2. Boa oferta de carregadores, tomadas USB e botões
Toyota RAV4 SX 2026 tem manopla de câmbio estilo joystick e boa quantidade de botões (ainda bem)
Leonardo Felix/Autoesporte
A central multimídia de 12,9 polegadas surpreende pelo funcionamento rápido, estável e intuitivo. Geralmente, conectividade não é o ponto forte da Toyota. Há um detalhe negativo nesse pacote, mas deixaremos para mencioná-lo mais à frente.
Todavia, o mais legal do novo RAV4 é a farta oferta de tomadas USB do tipo C. São cinco no total, sendo duas no painel, uma espertamente posicionada dentro do baú no console central (perfeita para manter o aparelho escondido enquanto se trafega) e outras duas na fileira traseira. Também são dois os carregadores de celular por indução na versão SX, ambos bem acasulados e ventilados.
3. Mapa integrado ao quadro de instrumentos
Toyota RAV4 SX 2026 projeta mapas de navegação no cluster de 12,3″
Leonardo Felix/Autoesporte
A configuração mais completa também oferece um head-up display colorido, que projeta as principais informações de condução no para-brisa, além de quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Sua maior vantagem é projetar a navegação de Google Maps e Waze em tempo real, deixando o trajeto mais próximo do campo de visão do motorista.
4. Qualidade das câmeras e do som
Novo Toyota RAV4 2026 tem câmeras em 360 graus com visão frontal, traseira, lateral ou superior
Divulgação/Toyota
Também é elogiável a qualidade das imagens da câmera com visão de 360 graus do novo RAV4. Novamente, estamos falando de um item em que a Toyota não costuma se sair tão bem. O som de nove alto-falantes é outra agradável surpresa. Proporciona uma ótima qualidade de áudio, o que representa uma evolução significativa em relação a outros carros da marca.
5. Cabine espaçosa e confortável
Toyota RAV4 SX 2026 oferece ajuste de angulação para o encosto lombar do banco traseiro
Leonardo Felix/Autoesporte
As dimensões generosas do novo Toyota RAV4 se refletem em uma cabine espaçosa para cabeças e ombros de todos os ocupantes. Só o vão para as pernas na posição central do banco traseiro não é das melhores, e mais adiante explicaremos por quê. Os bancos também são muito confortáveis, com espuma de densidade certa. E, apesar de perder volume por conta do estepe integral, o porta-malas da versão SX ainda é relativamente grande.
No Toyota RAV4 2026, bagagito do tipo persiana não tem folgas no encaixe e, assim, não faz barulho
Leonardo Felix/Autoesporte
Por falar na opção topo de linha com motorização HEV, só ela dá direito a um teto solar panorâmico bem elegante e que aumenta a sensação de amplitude do interior.
Toyota Rav4 SX Híbrido 2026 – Motivos para pensar bem antes de comprar
1. Auto Hold
Toyota RAV4 SX 2026: botão do Auto Hold precisa ser acionado toda vez que se liga o veículo para a função ser ativada
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O Auto Hold é um sistema muito conveniente, que permite ao motorista tirar o pé do freio após parar totalmente o veículo em um semáforo. Na maioria dos carros modernos, tem função memória, ou seja, basta acioná-lo uma vez para tê-lo sempre à disposição assim que ligar o carro. Não é o caso do novo RAV4. Nele, sempre que se sai com o veículo, é preciso ativar de novo a função. Não chega a ser um problema, muito menos de natureza grave. Mas que irrita, ah, irrita.
2. Android Auto é sem fio ou não?
Toyota RAV4 SX 2026: pareamento sem fio do Android Auto não funcionou em nosso teste
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A Toyota afirma que o novo RAV4 SX já traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Entretanto, durante meu período de teste, só consegui projetar as funcionalidades do meu Samsung por meio de cabo, o que contraria a informação da fabricante.
3. Suspensão
Toyota RAV4 SX 2026 oferece ótimos 20,1 cm de vão livre do solo
Leonardo Felix/Autoesporte
Mais acima, elogiei o comportamento da suspensão ao controlar as inclinações da carroceria. Entretanto, o trabalho de conter a vibração do veículo ao passar por vias mais irregulares ou esburacadas não é tão competente assim. Você sente a transferência de impactos mais do que gostaria para um veículo de R$ 350 mil. O curso também não é tão longo, apesar de o RAV4 ter 20,1 cm de vão livre do solo.
4. Acabamento vs preço
Toyota RAV4 SX 2026 tem faixas em couro microperfurado nos bancos, mas plástico rígido é abundante para um carro de R$ 350 mil
Leonardo Felix/Autoesporte
Outro detalhe que deixa a desejar quando observamos o preço do SUV médio híbrido é o acabamento. Está longe de ser ruim e traz um grande nível de precisão nos encaixes, mas é relativamente simples para o valor cobrado, com muitos elementos de plástico rígido e pouca criatividade nas texturas. É a sobriedade dos carros japoneses em sua cristalina essência.
5. Falhas de ergonomia
Toyota RAV4 SX 2026 oferece dupla saída de ar traseira e aquecimento dos bancos de trás laterais
Leonardo Felix/Autoesporte
O que mais incomoda no novo Toyota RAV4, contudo, são dois vacilos de ergonomia. O primeiro é que, para comportar a ligação entre o motor elétrico traseiro, a bateria e os motores dianteiros, além de elevar a rigidez estrutural, o túnel central é excessivamente elevado e isso tira muito do espaço para os pés na fileira de trás, como já afirmamos mais atrás.
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Mas o pior é a posição dos gatilhos da tampa do baú central, que também faz as vezes de apoio de braço. A abertura da peça é duplamente lateral, podendo ser feita para um lado ou o outro. Até aí, tudo parece ótimo. O problema é que os gatilhos ficam ao lado justamente das abas laterais dos dois bancos, o que dificulta demais o acesso.
Toyota RAV4 SX 2026: baú central tem tomada USB-C extra, mas gatilhos ficam junto das abas laterais do bancos e isso prejudica a abertura
Leonardo Felix/Autoesporte
Como e peça é removível, talvez seja melhor tirá-la de uma vez caso você não faça questão de ter um apoia-braço central nem um compartimento fechado para guardar objetos.
Toyota RAV4 SX Híbrido 2026 – Teste de pista
Toyota RAV4 SX Híbrido 2026 – Ficha técnica ——– Fonte: Read More