Fiat Prêmio inovou ao popularizar injeção eletrônica nos sedãs nacionais

A Fiat Automóveis é a última das montadoras brasileiras a lançar um sistema eletrônico de injeção de combustível (SPI). Ao contrário de suas concorrentes, a S.P.I. é oferecida em modelos médios de sua linha de veículos, como o Fiat Prêmio, em vez de equipar apenas os carros mais caros (caso da Autolatina) ou mais modernos (caso da GM).
O novo sistema de injeção é totalmente digital, e o primeiro do tipo “elo fechado”, ou closed loop, apresentado em nosso país, isto é, avalia seus próprios gases de exaustão para saber como anda o trabalho de despoluição do resto do sistema, e manda ajustar a regulagem instantânea e constantemente.
Prêmio 1.5 ganhou injeção eletrônica antes mesmo do irmão maior, o Tempra
Acervo MIAU/Autoesporte
Uma grande vantagem deste sistema Fiat-Marelli-Weber é o fato de que dispensa a utilização de catalisador (até 1997). O sistema chama-se SPI G6, do tipo tecnicamente conhecido como speed density (densidade de velocidade), que mede a quantidade de ar aspirado pelo motor e sua velocidade – por assim dizer, a massa de ar que está sendo instantaneamente admitida. A unidade de comando eletrônico recebe e processa todas as informações transmitidas pelos vários sensores e comanda conjuntamente os sistemas de injeção e ignição.
Como o E.F.I. da GM, a S.P.I. da Fiat utiliza-se de apenas um bico injetor, montado na mesma posição ocupada anteriormente pelo carburador convencional. O sistema de injeção com comando eletrônico, mesmo com injetor único para todos os cilindros, se auto ajusta de modo a adequar-se às variações instantâneas de temperatura, pressão, tendência à auto ignição, solicitações do motorista e diversos outros parâmetros.
Initial plugin text
Incorpora sensores de pressão absoluta, de posição da borboleta, do ar ambiente, de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, de rotação do motor (que também informa à unidade de comando o momento em que cada pistão atinge seu ponto morto superior), além da bomba elétrica de combustível (que fica dentro do tanque).
Motor do Fiat ganhou 6 cavalos com a injeção eletrônica, chegando a 67 cv
Acervo MIAU/Autoesporte
O sensor lambda – uma espécie de fiscal do trabalho de todo o resto do sistema de injeção e também de ignição – fica instalado no tubo de escapamento, onde detecta a quantidade de oxigênio nos gases em relação ao ar ambiente, e avisa à central sobre quaisquer variações excessivas, corrigindo a relação ar/combustível.
Esse sistema digital também controla a ignição, determinando o momento exato e o tempo de centelhamento das velas de acordo com um mapa contido na memória da central. Assim, o ponto de ignição estará sempre certo, mesmo após milhares de quilômetros de uso e desgaste.
Além da inscrição 1.5 i.e. nas laterais, porta-malas ganhava emblema Injection
Vídeo: por que este Fiat Stilo Abarth com motor de Marea é único no mundo
Fiat Uno é o carro isento de IPVA mais buscado e vendido do Brasil
Os Fiat equipados com a S.P.I. são também os primeiros carros brasileiros, desde os DKW, a dispensar o distribuidor. Em seu lugar estão duas bobinas, fixadas sobre a tampa de válvulas, cada uma alimentando dois cilindros.
Em 1992 os carros quatro portas ainda sofriam certa rejeição dos brasileiros
Acervo MIAU/Autoesporte
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
O motor Fiasa 1.5 ganhou quase 6 cavalos de potência, 1 mkgf de torque e ficou bem mais redondo de funcionamento. Inicialmente concebido para veículos comerciais leves, ainda assim não chega a ser elogiável do ponto de vista de maciez operacional: abaixo de 1.500 rpm e acima de 3.500 ainda é áspero, embora bem menos do que anteriormente.
O que o motor agora faz extraordinariamente bem é ‘funcionar’: frio ou quente, pega imediatamente, dispensando manobras de acelerador e eliminando o famigerado afogador. Em nenhum momento sente-se qualquer hesitação de funcionamento: o 1.5 tornou-se absolutamente previsível e confiável.
A surpresa é quanto melhorou o comando da caixa de mudanças. Ainda não é perfeito, com ocasionais dificuldades em quinta e em ré, mas apresenta uma característica curiosa: as marchas ‘de cima’ (1ª., 3ª. e 5ª.) têm menor curso de alavanca do que as ‘de baixo’ (2ª., 4ª. e ré). A nova alavanca de mudanças é pequena, e a manopla em borracha poderia ser menos dura, para maior conforto. Mas, no conjunto, comparado aos anos anteriores, chega a ser extraordinário.
Excelente porta-malas era uma das marcas do Prêmio, com 530 litros de capacidade
Acervo MIAU/Autoesporte
A caixa de mudanças continua utilizando uma primeira marcha curtíssima, dentro da filosofia da fábrica italiana. O sistema de direção, por pinhão e cremalheira, é normalmente leve e suficiente para não necessitar de assistência hidráulica. Há momentos, porém, em que a tração dianteira transfere carga sobre o sistema de direção, tornando-o menos dócil do que o desejável. Os freios são muito bons, permitindo desacelerações fortes e controladas, com ótimas possibilidades de modulação.
O que realmente não chega a agradar são as suspensões, tanto dianteira como traseira: duras demais para um sedã familiar de quatro portas. Se, por um lado, isso é bom em curvas, por outro leva os ocupantes do carro a sentirem cada irregularidade do terreno; nosso piso típico dispensa comentários. Especialmente em curvas, os buracos geram escorregadas indesejáveis.
Em termos de design e espaço interno, ninguém, no Brasil, chega perto da Fiat. O próprio acesso é muito bom, tanto para o compartimento dianteiro como para o traseiro – e isso apesar de os ângulos de abertura das quatro portas não serem os melhores existentes.
O espaço útil para bagagens é extraordinário. O acesso aos órgãos mecânicos, que já foi o pior do Brasil (no 147), hoje é dos melhores, O acabamento dos Prêmio básicos (S, duas portas, e SL, quatro) é aceitável. Entre os recursos úteis estão os pontos de ancoragem dos cintos, que são deslizantes.
Velocidade máxima não era exatamente empolgante: 160 km/h na melhor passagem
Acervo MIAU/Autoesporte
Outra grande vantagem dos Fiat injetados é o baixíssimo consumo de combustível: em nosso circuito urbano, o SL fez nada menos de 11,53 km/lde gasolina! Não acreditamos, e refizemos todo o teste que dura duas horas e meia – e o resultado se confirmou. Na estrada, foram igualmente ótimos 15,75 km/l.
A S.P.I. incorpora também uma função ‘volta para casa’: se houver pane, ainda assim o carro será utilizável. Uma luz de advertência avisa o motorista, que terá tempo de levar o carro a uma concessionária.
Além da inscrição 1.5 i.e. nas laterais, porta-malas ganhava emblema Injection
Acervo MIAU/Autoesporte
O SL 1.500 i.e. não anda muito: 15 segundos para ir de 0 a 100 km/h não é razão para elogios, assim como 35,77 segundos para completar 1.000 metros partindo da imobilidade.
Já as retomadas são bastante razoáveis (e bem mais importantes): 40 a 80 km/h, em terceira marcha, 8,21 segundos; 60 a 100 km/h, em quarta, 12,46 segundos, e 80 a 120 km/h, em quinta, 19,37 segundos são adequadas para um pequeno sedã, especialmente com mais de 500 km de autonomia rodando na cidade, ou mais de 700 km na estrada, e toda garantia de confiabilidade dos comandos eletrônicos.
Publicado originalmente na edição 324, de maio de 1992
Fiat Prêmio 1.5 i.e. – Resultado do teste
Fiat Prêmio 1.5 i.e. – Ficha técnica
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas ——– Fonte: Read More