4 Ford Ranger usadas a partir de R$ 131 mil com motores diesel e gasolina

Lançada em 2023, a nova geração da Ford Ranger renovou a picape média no Brasil com plataforma inédita, mais tecnologia e uma gama que vai do trabalho pesado ao alto desempenho. Quem procura uma dessas no mercado de usados encontra desde a módica Ranger XL até a esportiva Ranger Raptor, todas com 3,27 m de entre-eixos — maior que o das principais concorrentes — e caçamba de 1.250 litros na cabine dupla.
Assim, selecionamos quatro versões da picape que valem o investimento, cada uma com uma proposta clara dentro da linha. Como a lista trata apenas da geração atual, todos os exemplares são de 2023 em diante. Confira a seguir, em detalhes, a motorização, o consumo, a capacidade de carga e reboque e os equipamentos de cada uma.
Os preços foram apurados em junho de 2026 no Mercado Livre e podem variar conforme o ano-modelo, a versão, a quilometragem e a conservação de cada unidade.
1. Ford Ranger XL CD MT – a partir de R$ 131.990
Ford Ranger XL é simples para ser barata e se destaca pelo câmbio manual
Divulgação/Ford
A nova Ranger abre a gama com a versão XL de cabine dupla, a porta de entrada voltada a frotas, fazendas e trabalho pesado. É a única da linha com câmbio manual e a mais barata de todas, o que explica por que aparece no Mercado Livre a partir de R$ 131.990 — preço de picape intermediária por uma média de plataforma nova.
Sob o capô está o motor 2.0 turbodiesel da família Panther, de 170 cv e 41,3 kgfm, com turbo de geometria variável. Na XL, ele vem acoplado a um câmbio manual de seis marchas e tração 4×4 com reduzida — combinação cada vez mais rara e justamente o que agrada o público de trabalho. Pelos números do Inmetro, a picape faz 10,3 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com diesel, ajudada pelo tanque de 80 litros, que rende boa autonomia.
A vocação utilitária se confirma na ficha: a caçamba de 1.250 litros aceita cerca de 1.100 kg de carga útil total (incluindo passageiros), a capacidade de reboque chega a 3.500 kg e o entre-eixos de 3,27 m garante estabilidade com a carroceria cheia. O equipamento é enxuto e funcional, com sete airbags, controle eletrônico de estabilidade, faróis halógenos com acendimento automático, ar-condicionado, bancos revestidos de tecido, vidros elétricos dianteiros, assistente de partida em rampa, diferencial traseiro blocante, central multimídia com AppLink e rodas de aço de 16″.
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2. Ford Ranger Black – a partir de R$ 207.890
Ford Ranger Black se destaca pelo custo-benefício e pelo visual esportivo
Renato Durães/Autoesporte
Lançada em 2024, a Ranger Black ocupou o espaço da antiga XLS 4×2 e nasceu com proposta urbana: visual escurecido, conforto de versão intermediária e preço mais convidativo. No Mercado Livre, aparece a partir de R$ 207.890 — boa porta de entrada para quem quer o estilo e a tecnologia da nova Ranger sem pagar pelas versões V6.
A mecânica é a mesma das versões mais baratas: motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,2 kgfm, mas aqui usa câmbio automático de seis marchas e à tração 4×2, voltada ao uso de rua. Segundo os testes da Autoesporte, a versão Black faz 10 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada — a mais econômica da seleção, justamente por dispensar o peso e o atrito do sistema 4×4. O melhor: mesmo não sendo V6, vai de 0 a 100 km/h em 10,8 s, também de acordo com os nossos testes.
Mesmo com a pegada urbana, ela mantém a versatilidade da linha: caçamba de 1.250 l com degrau de acesso integrado, seis pontos de amarração e tomada de 12 volts, além dos 3,27 m de entre-eixos e de carga útil acima de 1 tonelada. O destaque, porém, está no acabamento herdado de versões superiores: rodas de 18″ e santantônio escurecidos, estribos laterais, faróis de LED com luzes diurnas, ar-condicionado com saída para a segunda fileira, carregador de celular por indução, câmera de ré, sensores de estacionamento e atualizações de software via internet embarcada no veículo.
3. Ford Ranger Limited – a partir de R$ 245.000
Ford Ranger Limited é a versão mais luxuosa da picape a diesel
André Schaun/Autoesporte
No topo da linha diesel está a Limited, a Ranger mais luxuosa e tecnológica antes de se chegar à Raptor. É a escolha de quem quer a capacidade de uma picape grande com o conforto e os itens de um SUV premium. No Mercado Livre, a Ranger Limited parte de R$ 245.000.
Aqui entra o motor mais forte da categoria: o 3.0 V6 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm, com engenharia desenvolvida no Brasil, acoplado ao câmbio automático de dez marchas e à tração 4×4 com seletor eletrônico (modos 2H, 4H, 4L e 4A) e reduzida. O conjunto cumpre o 0 a 100 km/h em 9,2 s e, pelo Inmetro, faz 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com diesel.
A diferença está no recheio, com multimídia Sync 4 e tela de 12″, quadro de instrumentos digital, bancos de couro com ajuste elétrico e aquecimento, ar-condicionado de duas zonas, câmera de 360º, faróis de LED e o pacote de assistências com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego e permanência em faixa, oferecido como opcional, mas facilmente encontrado entre os modelos usados.
4. Ford Ranger Raptor – a partir de R$ 439.980
Ford Ranger Raptor é um esportivo em forma de picape
Ford/Divulgação
No topo da pirâmide está a cultuada Ranger Raptor, que troca a vocação utilitária por foco no desempenho fora de estrada, também sendo a picape mais rápida à venda no Brasil. Importada da Tailândia, a Ranger é objeto de desejo e a mais cara da seleção: no Mercado Livre, parte de R$ 439.980 — preço de picape fullsize.
O que a separa das demais é o motor 3.0 V6 EcoBoost biturbo, mas a gasolina, de 397 cv e 59,4 kgfm. Com câmbio automático de dez marchas de calibração esportiva derivado do Ford Mustang e tração integral com diferenciais blocantes nos dois eixos. Na pista da Autoesporte, levou somente 6,5 s para ir de 0 a 100 km/h. O consumo cobra o preço da potência: pelo Inmetro, são 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, sempre com gasolina.
A suspensão é o coração do projeto, com amortecedores Fox Racing de reservatório externo feito para lidar com terrenos irregulares a altas velocidades e sete modos de condução, entre eles Baja, Lama/Terra e Areia. Por priorizar o off-road de alta velocidade, a Raptor abre mão de parte da capacidade de trabalho: a carga útil fica em torno de 700 kg e o reboque, de até 2.500 kg, fica abaixo do das versões diesel, embora a caçamba de 1.250 l os 3,27 m de entre-eixos sejam mantidos.
Por dentro, traz bancos esportivos com costuras contrastantes, volante com marcação central, multimídia Sync 4 de 12″, quadro de instrumentos digital, sistema de som premium e o pacote completo de airbags e assistências à condução, em cabine inspirada no cockpit de aviões de caça militares. É a Ranger para quem encara trilha, areia e estradão — e faz disso o investimento.
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Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a maio de 2026. ——– Fonte: Read More