4 sedãs franceses usados a partir de R$ 44 mil com espaço para a família

Ao longo da década passada, sedãs de marcas francesas costumavam perder valor mais rápido que os rivais japoneses, e é justamente aí que mora a oportunidade hoje em dia. No Mercado Livre, há diversas opções de sedãs franceses usados e com bom custo-benefício. Selecionamos quatro, assinados por Peugeot, Citroën e Renault, com preços entre R$ 43.900 e R$ 56.90.
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A seleção reúne três sedãs médios produzidos na Argentina e um compacto paranaense com medidas próximas às do segmento superior. Dois deles dividem o mesmo motor 1.6 turbo, desenvolvido em parceria com a BMW, e nenhum oferece porta-malas com menos de 450 litros. Os preços foram apurados em setembro de 2026 no Mercado Livre e podem variar conforme o ano-modelo, a versão, a quilometragem e o estado de conservação de cada unidade.
1. Peugeot 408 Griffe 1.6 THP 2016: a partir de R$ 43.900
Peugeot 408 Griffe THP 2016 tem motor turbo desenvolvido com a BMW e porta-malas de 562 litros, o maior desta seleção
Peugeot/Divulgação
O Peugeot 408 chegou ao Brasil em 2011, produzido em El Palomar, na Argentina, e logo ganhou o motor 1.6 turbo THP, ainda movido somente a gasolina. A virada veio na linha 2016, com a reestilização que trouxe a grade com o leão da marca, faróis mais afilados com luzes diurnas de LED e lanternas também de LED. Foi nessa atualização que o motor THP virou flex e que a versão Griffe se firmou como topo de linha, acima da Allure — essa equipada com o 2.0 aspirado de 151 cv. Esse é o visual que o sedã manteve até sair de linha.
O pacote de requinte do Peugeot 408 Griffe tem jeito de categoria superior: bancos revestidos de couro perfurado, teto solar com abertura total ou basculante, ar-condicionado automático de duas zonas, volante de couro com regulagem de altura e profundidade, e rodas diamantadas de 17 polegadas.
Na lista de conveniência, entram câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis. A central multimídia tem tela sensível ao toque de 7 polegadas, navegador com mapas da América Latina e 16 GB de memória para músicas, com espelhamento de celular pelo padrão MirrorLink.
O 1.6 THP de injeção direta rende 173/166 cv (etanol/gasolina) e 24 kgfm já a 1.400 rpm, sempre com câmbio automático de seis marchas. Com etanol, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos, segundo o teste da Autoesporte. Pelo Inmetro, faz 6,6/9,6 km/l (E/G) na cidade e 8,5/12,5 km/l na estrada. São 4,68 m de comprimento e entre-eixos de 2,71 m, mas o número que mais chama atenção é o do porta-malas: 562 litros, capacidade de sedã grande.
Como o THP é um motor sofisticado, vale exigir o histórico de revisões — a corrente de comando é um dos itens que costumam pedir atenção nos exemplares mais rodados. Unidades 2016 do Peugeot 408 Griffe THP, as primeiras com o motor flex, aparecem no Mercado Livre a partir de R$ 43.900 — os anos-modelo seguintes costumam pedir mais.
2. Citroën C4 Lounge Exclusive 1.6 THP 2014: a partir de R$ 46.899
Citroën C4 Lounge Exclusive THP 2014 tem quadro de instrumentos com iluminação ajustável do branco ao azul e alerta de ponto cego nos retrovisores
Citroën/Divulgação
Poucos sedãs de 2014 deixavam o motorista escolher a cor do quadro de instrumentos. No Citroën C4 Lounge Exclusive THP, a iluminação varia em cinco tons, do branco ao azul, e o velocímetro digital fica entre os mostradores analógicos. O sedã estreou em agosto de 2013, já como linha 2014, no lugar do C4 Pallas, feito na Argentina e compartilhando componentes com o DS4.
As unidades THP desse primeiro ano rodam somente com gasolina; o motor flex só chegou no início de 2015, e a dianteira com faróis full LED, em abril de 2018. O motor é o mesmo 1.6 THP do Peugeot 408, aqui com 165 cv e 24,5 kgfm a partir de 1.400 rpm. Com o câmbio automático de seis marchas, o C4 Lounge vai de 0 a 100 km/h em 8,7 s, de acordo com a aferição da Autoesporte. Por ser movido só a gasolina, o Inmetro registra 8,7 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada.
É justamente essa fase inicial, sem o flex, que derruba o preço de entrada: no Mercado Livre, o Citroën C4 Lounge Exclusive THP 2014 é anunciado a partir de R$ 46.899, e os exemplares de 2015 em diante custam mais. A variante Exclusive THP ocupava o topo da gama, acima de Origine, Tendance e da Exclusive 2.0. Sobre esta, acrescenta alerta de ponto cego, sensor de estacionamento dianteiro, câmera de ré, navegador com tela de 7″, rodas de 17″ e ponteira dupla de escapamento.
Da Exclusive 2.0 vêm seis airbags, bancos e volante revestidos de couro, chave presencial com partida por botão, ar-condicionado digital de duas zonas, retrovisores com rebatimento elétrico e controles de tração e estabilidade. Opcionais incluem teto solar com abertura elétrica e faróis de xenônio direcionais.
Com 4,62 m de comprimento e entre-eixos de 2,71 m, o Citroën C4 Lounge acomoda 450 l no porta-malas — o menor desta lista, mas ainda generoso para uma família.
3. Renault Fluence Dynamique GT Line 2.0 2016: a partir de R$ 53.900
Renault Fluence GT Line 2016 tem visual criado pelo estúdio da Renault em São Paulo e trava as portas sozinho quando o motorista se afasta
Renault/Divulgação
O sobrenome esportivo tem história no Renault Fluence: entre 2013 e 2014, o sedã teve a versão GT, preparada pela Renault Sport, com motor 2.0 turbo de 180 cv, 30,6 kgfm e câmbio manual de seis marchas — raridade que aparece no Mercado Livre a partir de R$ 59.900 em unidades 2013.
A reestilização de novembro de 2014, na linha 2015, tirou a GT de cena e trouxe a dianteira com o losango ampliado, luzes diurnas de LED, a central R-Link e o quadro de instrumentos digital. Em agosto de 2015, a GT Line entrou no catálogo, com esportividade limitada ao visual, e seguiu até o fim da produção, em 2018. Derivada da Dynamique Plus, a versão GT Line fica entre essa e a topo de linha Privilège.
O pacote foi desenhado pelo estúdio da Renault em São Paulo e inclui aerofólio na tampa do porta-malas, saias laterais, para-choques exclusivos e rodas de 17″. Por dentro, o Renault Fluence GT Line tem bancos de couro com costuras vermelhas e o nome da versão bordado nos apoios de cabeça, pedaleiras de alumínio, teto solar, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas para o banco traseiro e cartão-chave presencial com partida por botão. Um item curioso para a época (e cada vez mais banal hoje) é o walk away closing: basta o motorista se afastar com o cartão no bolso para as portas travarem e os retrovisores se recolherem sozinhos.
A central R-Link tem tela sensível ao toque de 7″, navegador TomTom e comandos de voz. A contradição é que a GT Line abre mão dos faróis de neblina e do sensor de estacionamento traseiro, substituído pela câmera de ré.
Debaixo do capô, nada de turbo: o motor 2.0 flex rende 143/140 cv e 20,3/19,9 kgfm, com câmbio CVT X-Tronic que simula seis marchas. Segundo o teste da Autoesporte, o propulsor o leva de 0 a 100 km/h em 10,6 s. O conjunto é suave, mas o consumo pesa. Pelo Inmetro, o sedã faz 6,1/8,7 km/l na cidade e 7,4/10,7 km/l (etanol/gasolina) na estrada, com números entre os mais altos da categoria na época.
Em compensação, o espaço é de sedã grande: 4,62 m de comprimento, entre-eixos de 2,70 m e 530 l de porta-malas. As unidades 2016 do Renault Fluence GT Line são encontradas no Mercado Livre por valores a partir de R$ 53.900, e os anos-modelo seguintes tendem a custar mais.
4. Renault Logan Iconic 2020: a partir de R$ 56.990
Renault Logan Iconic 2020 ganhou câmbio CVT e ficou 4,5 cm mais alto para acomodá-lo, sem perder o porta-malas de 510 litros
Renault/Divulgação
O único compacto da lista entrega medidas de sedã médio, e foi esse argumento que tornou o Renault Logan um fenômeno entre famílias e motoristas de aplicativo. O entre-eixos de 2,64 m fica a menos de 7 cm do Fluence, e o porta-malas de 510 litros foi, por anos, referência na categoria.
A segunda geração, produzida em São José dos Pinhais (PR), chegou em 2014. A reestilização de julho de 2019, na linha 2020, trouxe luzes diurnas em forma de “C”, o losango avançando sobre o capô, airbags laterais em todas as versões e o câmbio CVT. Nos anos finais, a gama ficou restrita ao motor 1.0, até a produção terminar em outubro de 2024.
A versão Iconic era o topo de linha do Logan reestilizado, posicionada acima de Life e Zen. No Mercado Livre, o Renault Logan Iconic parte de R$ 56.990 em unidades 2020, primeiro ano dessa configuração — exemplares 2021 tendem a ser mais caros.
O conforto aparece nos detalhes: volante revestido de couro, painéis de porta com couro nos pontos de contato e comandos dos quatro vidros elétricos agrupados na porta do motorista. A lista soma ar-condicionado digital, controle de cruzeiro, sensores de chuva e de luminosidade, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 16 polegadas. A central multimídia tem tela de 7 polegadas, navegador integrado e Apple CarPlay e Android Auto com fio.
O motor 1.6 SCe, de origem Nissan, rende 118/115 cv e 16 kgfm, e usa corrente de comando no lugar da correia dentada. Com o CVT X-Tronic, as versões automáticas ganham controles de tração e estabilidade, além de assistente de partida em rampa. O mesmo 1.6 também era oferecido com câmbio manual de cinco marchas.
O conjunto automático o levava de 0 a 100 km/h em razoáveis 11,6 segundos, de acordo com o nosso teste de pista. Para acomodar o novo câmbio, a suspensão subiu 4,5 cm, e o vão livre chegou a 18,5 cm — bom para ruas esburacadas, mas com mais rolagem da carroceria nas curvas. Pelo Inmetro, o Renault Logan 1.6 CVT registra 7,9/11,7 km/l na cidade e 9,1/13,4 km/l (etanol/gasolina) na estrada, os melhores números desta seleção.
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