Ford desiste de produzir Everest, o SUV da Ranger, na Argentina

Quando a Ford confirmou a intenção de vender o Everest no Brasil, existia o plano de produzi-lo na fábrica argentina de General Pacheco, na região metropolitana de Buenos Aires. Porém, de acordo com Martín Galdeano, CEO da Ford na América do Sul, a marca desistiu do plano por conta dos altos impostos.
“Compensa muito mais trazer o Everest da Tailândia, onde a taxa de exportação é zero […]. Os custos elevados dos impostos estão inviabilizando nossos planos de produzi-lo na Argentina”, afirmou Galdeano para a Autoesporte.
No entanto, o executivo assegurou que o Everest — que é o SUV da Ranger e concorre com Toyota SW4, Mitsubishi Pajero e Chevrolet Trailblazer — segue confirmado para o Brasil. “Muitos clientes querem o Everest no Brasil. Eu quero este SUV no Brasil […]. Fiquem tranquilos, pois estamos trabalhando para isso”, disse Martín Galdeano.
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Como é o Ford Everest?
Ford Everest tem pegada aventureira e chega exclusivamente em versões 4×4
Divulgação/Ford
O Ford Everest é um SUV que está em estudo para o nosso mercado há bastante tempo. Por ora, não há previsão de chegada. A marca trabalha no processo de homologação para lançá-lo o mais rápido possível.
Um tópico que certamente está na mesa do CEO da América do Sul é a escolha da opção mecânica. Isso porque o Everest é vendido na Argentina com motor 2.3 Ecoboost turbo a gasolina, com 300 cv. Este motor não é oferecido na Ranger brasileira, que está restrita às versões diesel.
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Divulgação/Ford
No Brasil, a estratégia mais prudente seria oferecer o Everest com o V6 3.0 turbodiesel da própria Ranger, de 250 cv e 61 kgfm, opção que até existe no catálogo do SUV em mercados de Ásia, Oceania e Oriente Médio. No entanto, Autoesporte apurou que a Ford também estuda lançar o modelo em nosso mercado na mesma configuração oferecida na Argentina.
Apesar de não ter relação alguma com os conjuntos mecânicos que a Ranger oferece no mercado nacional (todos a diesel), a caixa de transmissão do SUV é a mesma da picape, ou seja, automática de dez marchas. Já a tração é 4×4 com bloqueio e reduzida.
Quando estrear por aqui, o SUV de 7 lugares vai brigar com rivais como o SW4, que lidera a categoria e tem preços entre R$ 424.590 a R$ 475.990. Outro modelo que estreou recentemente e também vai brigar com o Ford Everest é o GWM Haval H9, SUV de luxo da marca que custa R$ 319.990.
Interior do SUV é idêntico ao da picape média
Divulgação/Ford
Dividindo plataforma e cabine com a picape média, são 4,91 metros de comprimento (44 centímetros menor que a Ranger), 2,90 m de distância entre os eixos (- 37 cm), 1,92 m de largura (- 28 cm) e 1,84 m de altura (- 4 cm). Mesmo assim, o Everest é maior que SW4 e Trailblazer. O entre-eixos dos rivais é 15 cm e 5 cm menor, respectivamente.
Vale dizer que o porta-malas tem 259 litros de capacidade quando o SUV transporta sete passageiros. Com a terceira fileira rebatida (recurso acionado por botão), esse número sobe para 898 litros. A Ford segue tentando viabilizar o lançamento do Everest no Brasil.
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