Jeep Renegade, Compass e Commander usados: 3 versões com motores a diesel

A Jeep construiu sua fama graças à robustez no off-road, principalmente pelo famoso Jeep CJ5 de décadas atrás, que nos trouxe o conceito de jipe. Mas a marca norte-americana ampliou seu leque a partir do momento que começou a apostar em utilitários esportivos mais civis, como o Cherokee, e o resto é história.
Corta para a década atual, e a Jeep tem modelos de volume como Renegade, Compass e Commander, que já são encontrados no mercado de usados a preços convidativos, mesmo em versões diesel. Tanto o Jeep Renegade quanto o Compass não contam com configurações equipadas com motor diesel na gama de 0km, algo restrito hoje apenas para o Commander.
Por isso, vale dar uma olhada para modelos usados dos três SUVs, que trazem uma faixa variada de valores e de propostas: do SUV quadradão, como o Renegade, passando pelo desejado médio Compass e indo até um com espaço para sete lugares, exemplo do Commander. Além da maior autonomia propiciada pelo motor diesel, todos eles têm a vantagem da tração 4×4 – o que pode ser muito bem-vinda para quem almeja mais do que um SUV de shopping.
Jeep Renegade Sport 2.0 turbodiesel 2016 – a partir de R$ 61.850
Jeep Renegade Sport 2016 tem visual mais simples que o trilheiro Trailhawk
Divulgação
Lançado no Brasil há 11 anos, o Jeep Renegade é um dos modelos mais importantes da marca no país, sendo o primeiro modelo nacional por aqui. A lista começa por ele ser a porta de entrada da Jeep e porque unidades 2016 da versão Sport diesel podem ser encontradas no Mercado Livre por um valor bem interessante: a partir de R$ 61.850.
O SUV traz o desenho original que se manteve com a receita praticamente inalterada até hoje, à exemplo do para-brisa vertical, capô reto, faróis redondos, lanternas quadradas e carroceria mais reta. Enquanto a versão 1.8 flex da mesma época ficou com fama de lenta, a 2.0 turbodiesel sempre deu um bom vigor para ele. Por falar no 2.0 turbodiesel, ele tem seus 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, que opera junto da transmissão automática de nove marchas e tração 4×4 sob demanda, que tem até seletor de terrenos.
O desempenho é muito melhor que o das versões 1.8, tanto que acelerou de 0 a 100 km/h em 10 segundos cravados na pista da Autoesporte. O consumo é bem melhor também, fazendo 9,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. A versão Sport é a de entrada com motor 2.0 turbodiesel, mas já agrega itens como freio de estacionamento eletrônico, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade e rodas de liga leve. Seu maior demérito é o diminuto porta-malas, que nessa primeira fase era de 260 litros (a marca usava o estepe convencional ainda). O porte é típico de um SUV compacto: tem 4,23 m de comprimento por 2,57 m de entre-eixos.
Jeep Compass Longitude 2.0 turbodiesel 2017 – a partir de R$ 77.990
Jeep Compass Longitude era a versão intermediária da gama
Divulgação
O Compass é naturalmente o próximo passo de quem adquire um Jeep, trazendo dimensões maiores, com 4,41 m de comprimento e, consequentemente, maior espaço interno, exemplificado pelos 2,63 m de entre-eixos. O espaço no porta-malas também é melhor, com seus 410 l. Somado a isso, traz mais equipamentos de série perante o Renegade.
Assim, unidades 2017 da versão Longitude turbodiesel podem ser negociadas a um preço a partir de R$ 77.990. Tal configuração traz os bons predicados do SUV somados ao 2.0 turbodiesel da família Multijet, que fazia parceria junto ao 2.0 flex aspirado da família Tigershark. Em relação ao Renegade, teve consideravelmente mais unidades vendidas por conta do maior ticket médio de seu público, que abraçava o maior custo deste motor.
Ele compartilha o mesmo conjunto mecânico do seu irmão menor: o 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, que garante uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 s de acordo com o nosso teste — culpa do peso maior em relação ao Renegade. Tal como o modelo de entrada, tem transmissão também de nove marchas, que utiliza a primeira como reduzida no modo mais aventureiro e trabalha com uma tração 4×4 integral sob demanda. O consumo é até melhor pela aerodinâmica, fazendo 9,8 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada.
O Compass Longitude 2.0 turbodiesel tem ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial com partida por botão, bancos revestidos em couro, multimídia com GPS e câmera de ré, paddle-shifts no volante e rodas de liga leve.
Jeep Commander Limited 2.0 turbodiesel 2022 – a partir de R$ 129.990
Jeep Commander Limited é o único com espaço para sete ocupantes
Divulgação/Jeep
No topo da gama nacional da Jeep, temos o Commander. Construído sobre a mesma plataforma do Compass e do Renegade, o utilitário grande deu início à sua trajetória no Brasil em 2022, sendo, assim, o terceiro modelo da marca a ser produzido na fábrica de Goiana (PE).
Além do maior porte — com seus 4,76 m de comprimento e maior espaço interno (2,79 m de entre-eixos) — e do porta-malas generoso em relação aos irmãos menores, tem como principal vantagem poder levar sete pessoas na sua terceira fileira de bancos. O porta-malas é versátil: tem generosos 661 litros na configuração de cinco lugares e 233 litros quando as sete posições estão em uso.
Ele segue com o motor 2.0 turbodiesel do Renegade e do Compass, com 170 cv, mas aqui a calibração é de maior torque, com seus 38,7 kgfm (por isso o TD380 na tampa traseira). Com proposta mais familiar e seu maior peso, o SUV faz de 0 a 100 km/h em razoáveis 11,6 s, de acordo com a Jeep. Mas seu consumo é até melhor, obtendo médias de 10,3 km/l no circuito urbano e 12,9 km/l na estrada.
Soma painel 100% digital de 10,25″, multimídia de 10,1″ com espelhamento sem fio, faróis Full LED, pacote ADAS (controle de cruzeiro automático adaptativo, frenagem de emergência e alerta de ponto cego), além de porta-malas com abertura elétrica e interior com acabamento mais bem cuidado, mesclando couro e suede. Unidades 2022 da variante Limited podem ser negociadas a um valor inicial de R$ 129.990, o equivalente hoje a um Hyundai i20.
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