Novo Lexus ES chega ao Brasil com tamanho de BMW Série 5 e preço de Série 3

O novo Lexus ES acaba de ser apresentado no Brasil. A oitava geração do sedã de luxo foi lançada em abril de 2025 no exterior e chega às lojas da marca no país no final de outubro. Inicialmente, chega a versão híbrida plena ES 350h, em pré-venda por R$ 399.990.
O preço é só um pouco mais alto que os R$ 390.950 pedidos pela BMW no Série 3 M Sport, um modelo menor e sem qualquer nível de eletrificação. No entanto, em porte (veja números mais abaixo), o Lexus é concorrente direto do BMW Série 5, que já passa dos R$ 600 mil na variante híbrida plug-in.
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Apesar de a versão elétrica ES 500e ter sido o veículo escolhido para ser exibido no evento de lançamento, essa configuração só desembarca no Brasil mais adiante, no final de 2026. Nesse caso, o preço ainda não foi informado.
Pelas fotos, vemos que se trata da versão 500e, a mais potente entre as configurações elétricas oferecidas nos Estados Unidos. Nesse caso, dois motores elétricos rendem 343 cv de potência e a tração é integral. Com esse conjunto, a autonomia é de 444 km no ciclo EPA que, vale dizer, costuma ter homologação bem próxima do padrão brasileiro, o PBEV do Inmetro.
Lexus ES 350h tem preço de BMW Série 3 e porte de BMW Série 5
Divulgação
Voltando ao Lexus ES 350h, o conjunto híbrido foi atualizado em relação à geração anterior, vendida no Brasil na configuraçao 300h. O motor 2.5 aspirado de quatro cilindros em linha agora entrega 189 cv e 24,1 kgfm de torque. Ele trabalha em conjunto com uma máquina elétrica de 162 cv e 27,7 kgfm de torque. Combinados, entregam 247 cv. O torque máximo não foi divulgado pela Lexus.
Ainda de acordo com a marca, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 7,7 s. A Lexus não soube informar a capacidade da bateria. Já o consumo urbano é de 18,6 km/l. Na estrada, o ES 350h registra 16,4 km/l. Com o taque de combustível de 55 litros, o alcance total é de 1.023 km no melhor dos cenários.
Motor a gasolina do Lexus ES 350h 2026 é o mesmo do Toyota RAV4
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Como é o novo Lexus ES?
Falando da oitava geração do Lexus ES, um dos destaques é o visual completamente renovado, que segue a identidade aplicada aos últimos lançamentos da marca, como o SUV RZ (primeiro elétrico da fabricante no Brasil) e até o Toyota bZ4X, já que o grupo japonês é dono da Lexus.
Lexus ES 500e traz a mesma identidade visual do SUV RZ
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Baseado no conceito LF-ZL, apresentado em 2023, o sedã abandona a grande grade dianteira com linhas cromadas em formato de “L” e dá lugar a um design com linhas mais retas, vincos e capô musculoso. De certa forma, até lembra o conceito do novo Toyota Corolla, que teve a primeira aparição pública em outubro do ano passado durante o Japan Mobility Show.
A grade está menor, e tem malha de linhas retas com pequenos losangos nas extremidades. Já os faróis estão posicionados em volta de uma peça em preto brilhante, nas extremidades do para-choque, e abaixo das luzes de posição diurna.
Lexus ES passa a ter lanternas unidas por uma barra iluminada na linha 2026
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Estas, trazem um conjunto ótico completamente renovado, mais afilado à linha do capô e também com formato que lembra a letra “L”. Na traseira, o logotipo da marca centralizado na tampa do porta-malas deu lugar à insígnia “Lexus” aplicada à barra luminosa de LED que une as lanternas. O conjunto também ficou mais afilado e o para-choque recebeu novos apliques.
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Lexus ES 2026 tem incríveis 2,95 metros de entre-eixos, proporcionando muito conforto na segunda fileira
Júlia Maria Toledo/Autoesporte
No caso do ES 500e, o interior mistura materiais como couro e bambu, enquanto a opção híbrida 350h, substituirá o bambu por couro personalizado com estampa exclusiva. Há até a opção de pacote executivo, que possibilita esticar as pernas no assento traseiro (não se sabe se esse opcional virá ao nosso mercado). Já o console central, é elevado e a manopla de câmbio foi atualizada para um seletor de marchas compacto.
Lexus ES teve manopla de câmbio e volante atualizados na linha 2026
Julia Maria Toledo/Autoesporte
Em conectividade, o sedã oferece quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia flutuante de 14”. Em alguns mercados, há uma telinha exclusiva para o passageiro como opcional, mas o item não será oferecido nas versões vendidas no Brasil. Assim como na traseira, o volante também trocou o logotipo da fabricante pelo nome “Lexus” centralizado.
Mais uma diferença entre as configurações elétrica e híbrida em nosso mercado está nas rodas. Enquanto o sedã elétrico traz um conjunto de 21″ e acabamento escurecido, a opção híbrida, que será lançada oficialmente em outubro, possui detalhes cromados e desenho diferente da unidade exposta no evento de apresentação.
Lexus ES 350h 2026 tem central multimídia de 14 polegadas
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Vale dizer ainda, que o sedã cresceu consideravelmente em comparação com a geração anterior, já que ganhou 16,5 centímetros de comprimento, ou seja, tem 5,15 meros. O entre-eixos ganhou 8 cm, chegando a 2,95 m, enquanto a altura é de 1,56 m (+ 11 cm) — na versão elétrica, o sedã fica 5 cm mais alto. Já largura, é de 1,92 m (+ 5,5 cm) e o porta-malas tem capacidade para 441 litros.
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