Quando o BYD Atto 2 vai realmente chegar às lojas? SUV tem fila de espera?

A BYD não esconde que o Atto 2 é o principal lançamento da marca em 2026. O primeiro SUV compacto híbrido plug-in e flex do Brasil teve pré-venda aberta com preços e parte das informações técnicas divulgadas ainda em junho. Na ocasião, a marca falou que as entregas começariam de três a quatro meses depois.
A diferença entre os prazos é por conta das versões. A GL, lançada por R$ 149.990 e atualmente vendida por R$ 159.990, tinha espera mínima de 120 dias. Já a GS, que manteve os R$ 169.990 divulgados em junho, recebeu estimativa de entrega de 90 dias.
Passados cerca de 100 dias desde o início da pré-venda, e com as buscas pelo modelo em alta (Autoesporte testou o modelo em primeira mão), clientes ainda aguardam para receber o modelo. Em grupos nas redes sociais, há postagens diárias de interessados, e até mesmo de quem já comprou o Atto 2 questionando sobre a chegada dos veículos na rede BYD.
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São comuns os relatos de adiamentos dos prazos de entrega e de ações de test-drive. Foram registradas manifestações de São Paulo, Paraná, Paraíba, Mato Grosso do Sul e Piauí. Autoesporte também ouviu lojistas, que disseram que o prazo inicial, de chegada em setembro, mudou para outubro.
Interior tem bom acabamento e poucos botões no Atto 2
Renato Durães/Autoesporte
BYD Atto 2: há fila de espera?
Procurada, a BYD disse que a rede já iniciou o faturamento do Atto 2, e que trabalha na logística de distribuição dos carros para as lojas. Concessionárias no Pará e no Piauí já anunciam que o modelo está disponível para demonstração.
Uma lojista de São Paulo ouvido pela reportagem confirmou que os primeiros primeiros pedidos já estão sendo faturados, mas que há uma fila de pelo menos 50 pessoas, e que não há uma data para atender a todas. Oficialmente, não há uma fila de espera, mas a lista de clientes que precisarão esperar para receber o carro novo tende a aumentar.
BYD Atto 2 GS foi lançado com pré-venda e tempo de espera de 90 dias
Renato Durães/Autoesporte
Por enquanto, o Atto 2 é montado em esquema SKD na fábrica da BYD em Camaçari (BA) usando kits importados da China. No futuro, etapas mais complexas, como armação, solda e pintura, serão nacionalizadas. Vale lembrar que a marca corre para iniciar tais processos ainda em 2026, não só para abastecer o mercado com o SUV, como também para lançar a picape intermediária Mako.
Teste: BYD Atto 2 faz 22 km/l e quer tomar liderança de Creta e T-Cross
Com o Atto 2, a BYD espera liderar o mercado de SUVs compactos no varejo. Para isso, espera vender 5 mil unidades mensais do modelo, a grande parte para pessoas físicas. Atualmente, há duas versões: GL, oferecida por R$ 159.990 e GS, por R$ 169.990. As duas trazem conjunto híbrido plug-in flex formado pelo motor 1.5 aspirado de quatro cilindros com injeção indireta, que entrega 97 cv, combinado a um propulsor elétrico.
É exatamente o mesmo conjunto utilizado no Song Pro flex e tudo é gerenciado pelo câmbio automático do tipo e-CVT, que dispensa as trocas de marchas convencionais e gerencia eletronicamente a atuação dos motores.
Motor 1.5 do BYD Atto 2 GS é aspirado e rende 97 cv
Renato Durães/Autoesporte
Só que há uma diferença na entrega de potência entre as versões – e isso acontece por conta das diferentes baterias. A versão GL, com capacidade de 7,9 kWh, é capaz de desenvolver 177 cv de potência combinada, enquanto a GS chega a 197 cv com bateria de 18 kWh. O torque máximo é de 30,6 kgfm nas duas opções.
Em nossos testes no Rota 127 Campo de Provas, o Atto 2 GS levou 9,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Já nos ensaios de consumo, registrou 9,5 km/kWh e 166,6 km/l na cidade. Ou seja, praticamente não acionou o motor a combustão no trajeto urbano de 30 km. Sendo assim, tem autonomia elétrica projetada de 172 km. Na estrada, marcamos 22,2 km/l, já usando o 1.5 com frequência muito maior.
BYD Atto 2 tem o mesmo porte e desenho praticamente idêntico ao do Yuan Pro
Renato Durães/Autoesporte
Em dimensões, o BYD Atto 2 mantém o porte do Yuan Pro, do qual compartilha praticamente tudo, exceto o conjunto mecânico e partes do exterior e interior: são 4,33 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura e distância entre os eixos de 2,62 m.
O porta-malas tem 455 litros de capacidade, porém a medição oferecida pela marca é em litros d’água e não no método VDA, onde o SUV compacto apresenta apenas 256 l na Europa. As rodas são sempre de liga leve aro 17. O peso é de 1.510 kg na versão GL e 1.620 kg na GS, devido à bateria maior.
Assim, o Atto 2 tem o mesmo comprimento do Hyundai Creta e é 12 centímetros maior que o Volkswagen T-Cross. Já o entre-eixos é 1 cm maior que o do rival sul-coreano, mas perde em 3 cm para o da marca alemã. O porta-malas, por sua vez, é maior que o dos dois concorrentes (são 373 litros no T-Cross e 433 l no Creta).
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