Teste: Chevrolet Onix Activ 2027 é ‘mais SUV’ que o Sonic e custa menos

Em um mundo em que todo hatch quer virar SUV, o Chevrolet Onix Activ retorna ao portfólio da linha após sete anos. A versão aventureira custa R$ 116.190 e tem um objetivo claro: brigar com as versões mais baratas dos SUVs de entrada, como Volkswagen Tera 170 TSI (R$ 123.190) e Fiat Pulse Drive (R$ 115.990). Para cumprir essa missão, o hatch é “tão SUV” quanto o Sonic — até mais, dependendo da perspectiva de análise.
Para encaixar o Onix Activ na linha 2027, algumas mudanças serão feitas. A marca tirou duas configurações da gama do hatch compacto, LT e LTZ, que custavam R$ 120.990 e R$ 126.190, respectivamente. Outra novidade na linha 2027 é a configuração movida apenas a etanol no motor 1.0 turbo, batizada de Eco, que custa R$ 103.190 para o hatch e R$ 106.990 no sedã.
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A versão aventureira do hatch havia saído de linha em outubro de 2019, com a chegada da nova (e atual) geração. Na época, o Onix Activ com motor custava R$ 62.490 com câmbio manual e R$ 67.890 com o automático, ambos com motor 1.4 flex aspirado de até 106 cv e 13,9 kgfm.
Agora, o novo Onix Activ 2027 traz o mesmo motor das extintas versões LT e LTZ: 1.0 turbo flex de três cilindros, na especificação sem injeção direta, com até 115 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas — não é mais opção manual. Assim, seu conjunto mecânico é exatamente o mesmo do Sonic.
Chevrolet Onix Activ 2027 tem 20,1 cm de vão livre do solo
Renato Durães/Autoesporte
Como você deve imaginar, sim , o Onix Activ também tem a polêmica correia banhada e óleo. Mas, de acordo com a Chevrolet, desde a reestilização do hatch em julho do ano passado, a correia tem uma nova formulação química da borracha para oferecer maior resistência.
A mudança é para solucionar problemas de desgaste prematuro, embora a GM reforce que o uso do óleo correto (que deve ser 0W-20 com certificação Dexos-1), conforme descrito no Manual do Proprietário, continue sendo crucial para a longevidade do componente. A garantia para o item também passou a ser de 15 anos, enquanto para o veículo são 5 anos.
Chevrolet Sonic resolveu a polêmica da correia banhada a óleo?
Chevrolet Onix Activ é tão “SUV” quanto o Sonic?
Chevrolet Onix Activ 2027 tem 20,1 cm de altura do solo
Renato Durães/Autoesporte
Para bater de frente com SUVs de entrada, o Chevrolet Onix Activ 2027 tem suspensão elevada e bons ângulos de entrada de saída, melhores até do que os do próprio Sonic. Só de bater o olho no Onix Activ já dá para perceber que é bem alto que o modelo convencional. São 20,1 cm de vão livre do solo, além de 19,7° de ângulo de ataque e 28,1° de ângulo de saída.
Com isso, o Onix Activ resolve um dos principais gargalos do Onix, conhecido como um carro baixo e fácil de raspar em valetas. Nas demais versões, tanto o hatch quanto o sedã Onix Plus tem como padrão 15,7 cm de altura do solo e meros 14 graus de ângulo de ataque, mas a Chevrolet não divulga os ângulos de saída do hatchback ou do três-volumes.
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Curiosamente, o Sonic é inferior ao Onix Activ em todos os índices de transposição: são 20 cm de vão livre do solo e respectivos ângulos de 18° e 27°, dando ao hatch aventureiro mais características de SUV para enfrentar rampas, valetas e irregularidades do asfalto. Compare:
Chevrolet Onix Activ vs Sonic: diferenças nos ângulos de transposição
De acordo com a Chevrolet, para alcançar números tão robustos, a nova versão aventureira do Onix 2027 teve os para-choques dianteiro e traseiro encurtados em 0,6 cm no total, a fim de permitir que os ângulos de entrada saída ficassem maiores.
Falando um pouco dos rivais que são considerados SUVs, o Volkswagen Tera lidera em vão livre do solo, com 18,9 cm, além de oferecer 20,8° de ângulo de entrada e 30,7° de saída. O Renault Kardian vem logo atrás, com 18,1 cm de altura livre, 20° de entrada e 36° de saída. Já o Fiat Pulse tem 18, cm de espaço do solo e ângulos de 20,5° e 31,4°, respectivamente.
Chevrolet Onix Activ 2027 tem apenas 303 litros de volume no porta-malas
Renato Durães/Autoesporte
Apesar das alterações para aumentar os ângulos, a versão aventureira do Onix segue com os mesmos 4,16 m de comprimento das versões padrões, assim como os 1,75 m de largura, 2,55 m de entre-eixos e o porta-malas de 303 litros. Por outro lado, graças à suspensão elevada e aos racks de teto, a altura subiu em nada menos que 6,1 cm, chegando a 1,53 m. Já é mais do que um Hyundai i20, chamado por aí por muita gente de “crossover”.
Teste: Chevrolet Sonic tem o que precisa para encarar Kardian, Pulse e Tera?
Comparativo: Chevrolet Sonic, Fiat Pulse ou Volkswagen Tera, qual é melhor?
O espaço traseiro, como é normal em um hatch compacto, não é dos melhores para pessoas altas, como é o meu caso, com 1,87 m (ainda mais com o banco do motorista ajustado para mim). Mas o que realmente incomoda é a ausência de qualquer entrada USB para os passageiros do banco de trás e o fato de os apoios de braço das portas serem de plástico. Por R$ 116 mil, já dá para exigir pelo menos um apoio de braço com revestimento macio.
Novamente comparando, o Sonic, que é feito sobre a mesma plataforma Global Emerging Markets (GEM), tem dimensões um pouco maiores que as do Onix Activ: 4,23 m de comprimento (+ 7 cm) e 1,77 m de largura (+ 2 cm), mas com os mesmos 2,55 m de entre-eixos e 1,53 m de altura. Já o porta-malas é bem mais generoso, devido ao balanço traseiro maior: 392 litros.
Comparativo de dimensões
Aventureiro com cara de esportivo
Chevrolet Onix Activ 2027 tem vários detalhes escurecidos
Renato Durães/Autoesporte
Além das versões aventureiras, os hatches também costumam ganhar configurações esportivas, como é o caso do próprio Onix RS. Desta vez, porém, o Activ reúne um pouco dos dois mundos.
A versão traz características típicas de um aventureiro, como suspensão elevada e rack de teto, mas não tem as habituais molduras nas caixas de rodas, como trazia sete anos atrás. E são vários elementos visuais inspirados nas variantes esportivas, como os detalhes em preto nos para-choques dianteiro e traseiro, e as rodas de liga leve de 16 polegadas com os raios escurecidos.
Chevrolet Onix Activ 2027 não tem aquela cabine com detalhes marrom para na geração anterior
Renato Durães/Autoesporte
O interior também segue o padrão das extintas versões LT e LTZ, com painel de plástico escurecido e diferentes texturas, sem aqueles detalhes em marrom exagerado, como era no Onix Activ de 2019 no acabamento de portas, bancos e painel. A nova versão tem quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas com Apple Car Play e Android Auto sem fio.
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Em questão de segurança e itens de conforto, o Onix Activ tem um pacote que pode ser considerado acanhado: seis airbags, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento de pressão dos pneus, controle eletrônico de tração e estabilidade (obrigatórios por lei), alerta de frenagem de emergência, acendimento automático dos faróis e limitador de velocidade.
Chevrolet Onix Activ da primeira geração tinha o interior marrom
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Além de tudo que já foi dito, o Onix Activ traz de série faróis e lanternas de LED, adesivos na cor preta na coluna C, acesso por chave presencial com partida por botão, bancos dianteiros inteiriços que detalhes de tecido que imita couro, câmera de ré e ar-condicionado com tela digital.
Como anda o novo Onix Activ
Chevrolet Onix Activ 2027 tem motor 1.0 turbo
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A unidade que testamos foi cedida pela Chevrolet Viamar e as fotos foram realizadas no Shopping Praça da Moça, em Diadema (SP), então fica aqui o nosso agradecimento a ambos os estabelecimentos.
O volante tem ajuste de altura e profundidade, o que é bom para o motorista, só que o banco inteiriço compromete um pouco o ajuste de postura. O painel digital de 8 polegadas proporciona uma boa visibilidade do velocímetro e a conexão com Apple CarPlay sem cabo foi realizada de forma bem rápida e sem travar durante as pouco mais de 4 horas que tivemos com o carro.
Há ainda duas entradas UBS, do A e C e o comprador, se quiser, pode ter internet a bordo, desde que pague um plano à parte.
Chevrolet Onix Activ 2027 traz
Renato Durães/Autoesporte
A percepção de maior altura do Onix Activ não fica só para o exterior. Basta começar a dirigir para o motorista se sentir como se estivesse dentro de qualquer um desses SUVs de entrada, que compartilham características como cabine compacta e boa altura do solo.
Como dirigimos apenas em perímetro urbano, não pudemos conferir se a maior altura do solo se refletirá em perda de estabilidade na hora de fazer curvas de estrda, por exemplo. Mas, em rodovia, a velocidades mais altas, é possível que os quase 5 cm extras de vão livre em relação ao Onix convencional façam alguma diferença no comportamento dinâmico.
Apesar de mais alta, a suspensão do Onix Activ continua bem firme, para não dizer seca e dura. Mas o percurso que fizemos, na região de Diadema, é cheia de valetas e tem asfalto bem irregular, com ângulos de rampa nada convidativos. Entretanto, a versão aventureira passou invicta e cumpriu sua principal missão com louvor: não raspou nenhuma vez.
Chevrolet Onix Activ 2027 faz o 0 a 100 km/h em 10,5 segundos
Renato Durães/Autoesporte
O motor 1.0 turbo segue bem ajustado para um hatch de entrada de pouco mais de 1.110 kg. De acordo com a Chevrolet, o Onix Activ acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, mesmo número oficial das demais versões, apesar de a altura maior comprometer a aerodinâmica. Quando tivermos um contato maior com o modelo em nossa frota, conferiremos se o número é alcançável na prática.
O torque máximo de 16,8 kgfm vem a 2.000 rpm, o que não chega a ser tão instantâneo quanto em outros motores turbo com injeção direta, mas ajuda a entregar boas acelerações e retomadas na cidade. O obediente câmbio automático de seis marchas da GM tem boas relações e ajuda a entregar respostas ágeis.
Chevrolet Onix Activ 2027: motor 1.0 turbo flex vem na especificação sem injeção direta e com a polêmica correia banhada a óleo
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Não há aletas no volante para trocas de marcha, algo que fica restrito a dois pequenos botões “+” e “-” no topo esquerdo da alavanca, o que não é nada prático e ergonômico A última posição da manopla, L, significa “Low” e é recomendada para subidas mais desafiadoras ou para aprimorar o freio-motor em uma descida mais íngreme.
Chevrolet Onix Activ 2027 faz o 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, de acordo com a GM
Renato Durães/Autoesporte
É claro que, se você pisar mais fundo no acelerador, o câmbio vai trabalhar com uma rotação mais alta e o barulho vai invadir a cabine. Isolamento acústico continua a não ser um dos pontos mais fortes do Onix.
Com etanol, o consumo do novo Chevrolet Onix Activ não é de se encher os olhos. Segundo o Inmetro, o aventureiro faz médias de 8,6 km/l na cidade e 10 km/l na rodovia. Já com gasolina, os números saltam para bons 12,1 km/l e 14,6 km/l, respectivamente. Entretanto, ainda ficam abaixo do Onix convencional, mais baixo e aerodinâmico, e do Sonic em ciclo rodoviário, devido ao motor com injeção direta e mais elástico do SUV de entrada. Compare:
Chevrolet Onix Activ: compare o consumo com Onix e Sonic
Vale a pena comprar o Onix Activ?
No mundo em que carros de entrada custam R$ 100 mil, o Onix Activ volta em um momento bem diferente de quando saiu de linha, em 2019, quando custava na faixa dos R$ 60 mil. Os SUVs já representam mais de 50% das vendas de carros no Brasil e se tornaram o principal desejo dos brasileiros.
Com os SUVs ficando cada vez menores e mais acessíveis, o Chevrolet Onix Activ parece um apego meio sem sentido a uma fórmula do passado que já está superada. Entretanto, ao analisar o seu posicionamento, a aposta pode se mostrar certeira ao trazer a versão aventureira para competir com as versões mais básicas dos SUVs de entrada.
Se você procura um carro mais moderno em equipamentos e visual, além de um porta-malas maior, o Sonic vai te atender melhor, com suas duas versões — Premier (R$ 129.990) e RS (R$ 134.990). Agora, para quem quer um carro robusto e com boa altura do solo, mas mais barato e racional para a cidade, o Chevrolet Onix Activ vai atender às suas necessidades de custo-benefício custando bem menos.
Pontos positivos: ótimo altura em relação ao solo e robustez da suspensão; casamento entre motor e câmbio.
Pontos negativos: nível de equipamentos e acabamento; bancos inteiriços comprometem a ergonomia.
Chevrolet Onix Activ 2027
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