Teste: Zeekr 7X 2027 abre as portas sozinho e até cuida do seu pet

O mercado de luxo é onde as montadoras têm mais espaço para ousar e criar experiências diferenciadas. São nos detalhes que as marcas conquistam seus clientes e, no caso da Zeekr, uma das suas apostas é o 7X, SUV médio elétrico que vem recheado de itens de série bem curiosos (como cuidar do seu pet) desde a sua versão de entrada, vendida por R$ 378 mil, que Autoesporte testou.
Nessa faixa de preço, o Zeekr 7X Premium concorre diretamente com modelos como Volvo EX40, que também pertence ao grupo Geely, assim como a Zeekr, além de brigar com o BYD Sealion 7. O primeiro concorrente parte de R$ 400.950 na versão topo de linha, enquanto o segundo custa R$ 339.990.
Zeekr 7X Premium 2027 tem lanternas finas e interligadas
Caio Bednarski/Autoesporte
Em breve vamos falar de como o Zeekr 7X tenta se diferenciar dos concorrentes, mas antes vamos analisar alguns números importantes. Quando falamos de potência, o modelo sai atrás, com 421 cv, contra 442 cv do Volvo EX40 e 531 cv do BYD Sealion 7. No quesito autonomia, o Zeekr 7X sai muito na frente, com ótimos 491 km, contra 360 km do BYD Sealion 7 e 364 km do Volvo EX40, de acordo com as medições do Inmetro.
A sua bateria é de 100 kWh de NMC (níquel-manganês-cobalto) e leva 16 minutos para carregar de 10% a 80% da sua capacidade, suportando até 400 kW, enquanto na recarga lenta são necessárias cerca de 6 horas, em um eletroposto de 22 kW. O Volvo EX40 precisa de 28 minutos para cumprir a mesma função, já o BYD Sealion 7 precisa de 30 minutos para ir de 30% a 80%, ou seja, mais tempo para recuperar menos capacidade.
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Lateral do Zeekr 7X Premium 2027 tem como destaque as rodas aro 19 pintadas de preto
Caio Bednarski/Autoesporte
Rodei cerca de 200 km com o Zeekr 7X. E, logo no primeiro contato, já dá para perceber que a chinesa busca se diferenciar com uma lista de itens de série que, além de recheada, traz equipamentos diferentes, saindo muito do convencional.
Zeekr 7X Premium 2027 segue o padrão chinês com uma enorme tela
Caio Bednarski/Autoesporte
Dentro do Zeekr 7X, destaco uma série de tecnologias que estão embarcadas no carro e podem ser controladas pela central multimídia com tela de 16 polegadas. É o caso do modo pet, que permite trancar o carro com o seu animal de estimação lá dentro, mas em segurança, já que você define a temperatura da cabine.
Ainda tem uma câmera interna, posicionada na coluna B, logo acima do cinto de segurança do banco do passageiro. Através dela você pode monitorar seu pet quando ele estiver dentro do carro sozinho, ou até mesmo mesmo tirar fotos e gravar vídeos em viagens com a família ou amigos.
Para segurança, temos o modo sentinela, com 12 câmeras, que monitora o perímetro onde o carro está estacionado e você consegue acessar do seu smartphone.
Zeekr 7X Premium 2027 tem bom espaço para os ocupantes do banco traseiro e o assoalho plano ajuda a levar três pessoas com conforto
Caio Bednarski/Autoesporte
A unidade cedida pela Zeekr ainda era equipada com um item curioso: abertura de todas as portas de forma automática, apertando um botão no canto direito de cada porta. O fechamento também acontece de forma automática. No caso do motorista, basta pisar no pedal do freio que a porta também fecha sozinha. Porém, nem tudo é perfeito e, em alguns momentos da semana em que passei com o carro, o sistema falhou e encostou em colunas de estacionamento. O sistema também me acertou ao iniciar o fechamento da porta, sem o sensor perceber que eu ainda estava ali.
No entanto, o recurso está disponível apenas na versão Flagship. A Zeekr esclareceu que o 7X Premium cedido para a Autoesporte é de uma especificação chinesa, diferente daquela oferecida ao público brasileiro. Logo, quem quiser as portas automáticas terá que desembolsar mais e levar para casa o SUV no catálogo topo de linha.
Seguindo o foco em conforto e luxuosidade, os vidros traseiros têm persianas elétricas, algo bastante útil para proteger do sol e que traz um certo requinte. Outra curiosidade é que os ajustes dos bancos dianteiros e traseiros são elétricos (sim, os bancos da segunda fileira também tem ajustes independentes), e podem ser controlados pela central multimídia, além dos botões tradicionais posicionados na lateral de cada assento.
Os bancos também oferecem a função massagem, mas aqui temos diversos tipos, desde uma relaxante até outra que pode ativar a musculatura das costas, por exemplo. Também há aquecimento e resfriamento. São nesses detalhes que a marca vai buscando seu espaço no Brasil e tentando se diferenciar da concorrência.
Câmera interna do Zeekr 7X Premium 2027 pode ser usada para lazer ou segurança
Caio Bednarski/Autoesporte
A lista de itens de série do Zeekr 7X ainda traz espelhamento para smartphones sem fio por meio do Android Auto e Apple CarPlay, teto panorâmico, quadro de instrumentos digital de 13 polegadas, volante multifuncional, rodas de liga leve de 19 polegadas, sete airbags, controle de descida, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, monitor de fadiga e de ponto cego, além de assistência de manutenção de faixa, frenagem automático de emergência, 7 airbags, carregador por indução duplo e com ventilação, entre outros.
Por fim, nessa faixa de preço, como já era de se esperar, o acabamento do Zeekr 7X é bem luxuoso, com uma mistura de materiais de boa qualidade no revestimento dos bancos, na lateral das portas e no painel, com couro e o painel é todo emborrachado. Um acabamento de acrílico iluminado, com diversas cores disponíveis, atravessa todo o painel e a lateral das portas. km
Zeekr 7X Premium 2027 traz carregador por indução duplo
Caio Bednarski/Autoesporte
Como é andar de Zeekr 7X?
Dos 200 km rodados, cerca de 140 km foram dentro da cidade. O SUV entrega um belo conforto para os ocupantes, graças ao bom acerto da suspensão, que é Independente com braços sobrepostos na dianteira e independente multilink na traseira. O conjunto tem um bom acerto, sem ser muito mole, como vemos em outros modelos produzidos na China. Mais uma comodidade é o fato dele não ter botão para ligar, basta pisar no freio e colocar o câmbio em D, usando a alavanca atrás do volante.
O vão livre do solo de 16 cm definitivamente não é bom para um SUV, mas não chegou a ser um problema na cidade, nem para enfrentar valetas grandes e lombadas.
Dianteira do Zeekr 7X Premium 2027 tem personalidade, com detalhes em preto no para-choque e faróis interligados
Caio Bednarski/Autoesporte
Mesmo sendo menos potente e, consequentemente, mais lento que Volvo EX40 e BYD Sealion 7, o Zeekr 7X faz de 0 a 100 km/h em 6 segundos, um belo número, ainda que fique distante dos 3,8 s do SUV da marca chinesa e dos 4,6 s do modelo sueco.
tO motor elétrico instalado no eixo traseiro tem fôlego para ajudar na condução, entregando saídas rápidas e boas respostas para ultrapassagens. Na estrada, o cenário é o mesmo, mas o comportamento da direção elétrica muda, ficando mais rígida em velocidades mais altas, enquanto é bem leve na cidade, facilitando a vida na hora de manobrar esse SUV que não é pequeno.
Zeekr 7X Premium 2027 tem porta-malas compartimento sob o piso
Caio Bednarski/Autoesporte
Mesmo com bom desempenhotem alguns deslizes. É o caso de fortes pisadas no acelerador, que fazem com que a dianteira do veículo aponte levemente para cima, mostrando que a carroceria sofre um pouco para suportar a potência do motor elétrico. Nas frenagens mais bruscas, a sensação é a mesma, mas com a carroceria apontando para baixo na frente. Em curvas na estrada, a carroceria também apresentou uma certa rolagem, mas sem ter o eixo central de gravidade tão alto.
No dia a dia, uma série de assistentes de condução também ajudam o motorista, mas atrapalham em alguns casos, como quando estamos parado no trânsito e os sensores apitam por causa das motos parando no corredor. Isso me levou a desligar o sistema algumas vezes. Mas, é sempre bom ter uma câmera 540º, um sistema de frenagem autônoma, monitoramento de ponto cego que ainda segura o seu movimento se notar um veículo ou moto ao lado, entre outras funções.
Aproveito para trazer alguns números do SUV, ele mede 4,78 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e 2,92 m de entre-eixos. Essa última medida é a que garante um belo espaço para as pernas de quem anda no banco de trás, mesmo que quem esteja na frente tenha alto, com mais de 1,83 m de altura, que é o meu caso. Os passageiros traseiros ainda desfrutam de saídas de ar posicionadas na coluna B e entradas USB-C, além das já citadas regulagens elétricas.
Frunk do Zeekr 7X Premium 2027ajuda para guardar pequenas ba
Caio Bednarski/Autoesporte
Fechando a experiência de andar com Zeekr 7X, ele tem um belo porta-malas de 539 litros, que ainda conta com um compartimento abaixo do assoalho que permite acomodar pequenas bagagens, evitando que elas fiquem indo de um lado para o outro. Mas, vale destacar que todo esse espaço é resultado do SUV não ter estepe, apenas um kit de reparo. Ainda temos um frunk de 62 litros na dianteira, que também é ideal para compras pequenas de mercado.
Após sete dias com o Zeekr 7X, pude entender melhor a proposta da marca e, ainda que tenha um motor potente, não é esse o principal caminho para atrair clientes. O foco é o luxo, o conforto e a lista de itens diferenciada. Dessa forma, quem busca mais esses predicados em um SUV médio, pode encontrar nesse modelo uma boa opção, mas caso você esteja procurando um SUV elétrico mais potente, pode olhar para outras opções no mercado ou até para a versão topo de linha do 7X.
Errata: após a publicação da reportagem, a Zeekr informou que a unidade cedida da versão Premium tinha especificação chinesa, diferente da oferecida aos clientes brasileiros. A informação foi corrigida às 18h07.
Zeekr 7X Premium 2027
Caio Bednarski/Autoesporte
Pontos positivos: lista de itens de série diferenciada, autonomia maior que os concorrentes e recarga rápida de apenas 16 minutos.
Pontos Negativos: Menos potente que os concorrentes, sistema de abertura elétrica das portas apresentou falhas e não tem estepe.
Zeekr 7X Premium
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